Stephan Winkelmann non lo addolcisce.
Dopo che le acque si sono calmate sulla rivelazione di Luce della Ferrari – e la reazione negativa è stata immediata – Winkelmann ha detto alla CNBC esattamente cosa si sentiva riguardo al suo progetto cancellato, la Lamborghini Lanzador.
Lo chiamava la strada giusta da percorrere.
Perché? Semplice.
Le persone non vogliono ancora le Lamborghini elettriche.
Uccidere il sogno dei veicoli elettrici puri
La Lanzador avrebbe dovuto essere la prima gran turismo completamente elettrica della Lamborghini. Presentato come elegante concept 2+2 nel 2023, sembrava pronto per la linea di produzione. Ma Winkelmann staccò pubblicamente la spina.
Non un promemoria aziendale tranquillo.
Un perno diretto verso gli ibridi.
I clienti non sono pronti per una Lamborghini puramente elettrica.
Con l’Urus e il successore della Huracán che probabilmente riceveranno V-8 o V-12 elettrificati, e la Revuelto già un mostro ibrido, la tabella di marcia è chiara: mantenere il gas nel serbatoio.
Il motore rimane l’eroe. L’elettricità è solo la spalla.
Lamborghini non ignora il futuro, ma si rifiuta di lasciare che una batteria metta a tacere l’urlo che definisce il loro marchio.
Luce Flop della Ferrari
Poi c’è la Ferrari.
Hanno mostrato al mondo la Luce, la loro prima auto elettrica di serie. Si diceva che partisse da $ 640,00. La reazione?
Duro.
Quasi istantaneo.
I critici odiavano l’aspetto. Gli appassionati odiavano ciò che l’auto non era. Non era una Ferrari. Beh, non sembrava tale.
Invece di fingere un ringhio del V12 con audio sintetico, la Luce avrebbe scelto qualcosa di più strano. Silenzioso. O peggio.
È stato un errore.
La Ferrari vende l’urlo di un motore aspirato alla linea rossa. Toglilo, sostituiscilo con un ronzio o un silenzio, e non venderai un’auto, stai vendendo un tradimento.
I prezzi delle azioni sono crollati. L’amministratore delegato ha dovuto intervenire e difendere l’auto, insistendo che gli ordini stavano arrivando e l’interesse era forte.
Vedremo come regge quella narrazione una volta che la rabbia iniziale svanisce.
Una lezione per tutti gli altri
Non è solo un marchio a inciampare. Sono due icone che ci mostrano la stessa trappola.
La Lamborghini se ne accorse e fece un passo indietro.
La Ferrari saltò dentro e si bruciò.
Insieme, hanno scritto un libro di testo su quanto sia difficile elettrificare le supercar senza alienare il proprio pubblico principale.
Questi acquirenti non stanno pensando alle stazioni di ricarica. Non stanno calcolando il costo per miglio.
Pagano il sentimento.
La vibrazione nel tuo petto. Il calore sul parabrezza. Il suono.
Non è possibile replicarlo con gli elettroni.
È un evento uditivo e tattile che le batterie non riescono proprio a eguagliare.
McLaren, Aston Martin e Pagani stanno osservando attentamente la situazione. Probabilmente si stanno trattenendo, aspettando di vedere da che parte soffia il vento prima di impegnarsi in un’ammiraglia puramente elettrica.
In questo momento, la Lamborghini sembra essere una persona intelligente.
Ma per quanto tempo?
Le leggi europee sulle emissioni non aspetteranno. Le normative del Regno Unito si stanno inasprendo. Gli ibridi possono farti guadagnare solo un certo periodo di tempo prima che il motore a combustione venga completamente messo fuori legge.
Questa settimana, però, ha dimostrato una cosa.
Il pubblico delle supercar ha una voce. È abbastanza forte da spostare strategie da miliardi di dollari da un giorno all’altro.
Il V-12 potrebbe ancora respirare.
Ma per ora, è il motore a dettare legge.
