Stephan Winkelmann não adoça isso.
Depois que a poeira baixou sobre a revelação de Luce da Ferrari – e a reação foi imediata – Winkelmann disse à CNBC exatamente como se sentia sobre seu próprio projeto cancelado, o Lamborghini Lanzador.
Ele chamou isso de o caminho certo a seguir.
Por que? Simples.
As pessoas ainda não querem Lamborghinis elétricos.
Matando o sonho puro de EV
O Lanzador deveria ser o primeiro grand tourer totalmente elétrico da Lamborghini. Apresentado como um elegante conceito 2+2 em 2023, parecia pronto para a linha de produção. Mas Winkelmann desligou publicamente.
Não é um memorando corporativo silencioso.
Um pivô direto para híbridos.
Os clientes não estão prontos para um Lamborghini totalmente elétrico.
Com o Urus e o sucessor do Huracán provavelmente recebendo V-8 ou V-12 eletrificados, e o Revuelto já sendo um monstro híbrido, o roteiro é claro: manter a gasolina no tanque.
O motor continua sendo o herói. A eletricidade é apenas a ajudante.
A Lamborghini não está ignorando o futuro, mas se recusa a permitir que uma bateria silencie o grito que define sua marca.
Luce Flop da Ferrari
Depois, há a Ferrari.
Eles mostraram ao mundo o Luce, seu primeiro carro elétrico de produção. Rumores diziam que custava a partir de $ 640,00. A reação?
Severo.
Quase instantâneo.
Os críticos odiaram a aparência. Os entusiastas odiavam o que o carro não era. Não era uma Ferrari. Bem, não era algo que soava como tal.
Em vez de fingir um rosnado V12 com áudio sintético, o Luce supostamente escolheu algo mais estranho. Silencioso. Ou pior.
Isso foi um erro.
A Ferrari vende o barulho de um motor naturalmente aspirado na linha vermelha. Tire isso, substitua-o por um zumbido ou silêncio, e você não estará vendendo um carro – você estará vendendo uma traição.
Os preços das ações caíram. O CEO teve que intervir e defender o carro, insistindo que os pedidos estavam chegando e que o interesse era grande.
Veremos como essa narrativa se mantém quando a raiva inicial desaparecer.
Uma lição para todos os outros
Não é apenas uma marca tropeçando. São dois ícones que nos mostram a mesma armadilha.
Lamborghini percebeu o que estava acontecendo e recuou.
A Ferrari entrou e se queimou.
Juntos, eles escreveram um livro sobre como é difícil eletrificar supercarros sem alienar o seu público principal.
Esses compradores não estão pensando em estações de carregamento. Eles não estão calculando o custo por milha.
Eles pagam pelo sentimento.
A vibração em seu peito. O calor no para-brisa. O som.
Você não pode replicar isso com elétrons.
É um evento auditivo e tátil que as baterias simplesmente não conseguem igualar.
McLaren, Aston Martin e Pagani estão observando isso de perto. Eles provavelmente estão se segurando, esperando para ver para que lado o vento sopra antes de se comprometerem com um carro-chefe totalmente elétrico.
No momento, a Lamborghini parece ser o dinheiro inteligente.
Mas por quanto tempo?
As leis de emissões da Europa não vão esperar. As regulamentações do Reino Unido estão se tornando mais rigorosas. Os híbridos só podem lhe dar algum tempo antes que o motor de combustão seja totalmente proibido.
Esta semana provou uma coisa, no entanto.
A multidão dos supercarros tem voz. É suficientemente forte para mudar estratégias de milhares de milhões de dólares durante a noite.
O V-12 ainda pode estar respirando.
Mas, por enquanto, o motor manda.
