Große Haare. Schulterpolster. Ronald. Margarete.
Und die Autos.
Gott, die Autos.
Die Atmosphäre der Achtzigerjahre war laut und chaotisch. Die Autos passen genau hinein. Wir haben diejenigen ausgewählt, auf die es ankommt.
Porsche 944
Zunächst ein Abstecher in die Vergangenheit. Der Porsche 924.
Von 1976 bis 1986 wurden 150.010 Einheiten verkauft. Nicht schlecht für ein kleines deutsches Unternehmen, das versucht, Leute, die sich das Flaggschiff 911 nicht leisten konnten, dazu zu bringen, ihre Geldbörsen zu öffnen.
Doch dann kam das Jahr 1982.
Geben Sie die 944 ein.
Es sah auf jeden Fall aus wie sein großer Bruder, der 924. Aufklappbare Lichter, Glasdeckel, schwarzer Spoiler, Stoßfänger in Wagenfarbe. Die Bildsprache blieb.
Das Fahren änderte sich.
Sachlich. Fahrerorientiert. Weniger „Touren“ und mehr „Machen“.
Porsche hat sie produziert. 944 2. Fünf Modelle vor S, S2, Turbo. Alle mit dieser 2+2-Anordnung, die vorgab, vier Sitzplätze zu bieten.
Bis zum Produktionsende im Jahr 1991 wurden 173,28 Einheiten verkauft.
Es schlug den 924. Leicht.
Vielleicht sagt das mehr über die Ära aus als über das Auto?
BMW E30 M3
Vergessen Sie moderne Technik. Keine Bildschirme, keine Helfer, keine Twin-Turbo-Sechser, die durch ein komplexes Getriebe kreischen.
Alte Schule. Roh.
Der E30 M3 war einfach. Und schnell.
Zweiliter? Nein. Ein 2,3-Liter-Vierzylindermotor leistete 200 PS. Ein Fünfganggetriebe. Ein Dogleg-erster Gang, wenn Sie das Handbuch bestellt haben.
Die Kraft ging nur an die Hinterräder.
Es wog 1200 kg. Dieses geringe Gewicht machte die Zahlen weniger langweilig, als sie klingen.
Von 0 auf 100 km/h in 7,0 Sekunden.
Höchstgeschwindigkeit 146 Meilen pro Stunde.
Jetzt langsam. Dann?
Es war eine Rakete mit einem Lenkrad.
Das M-Emblem war dezent genug, um geschmacklos zu wirken, aber laut genug, um von Bedeutung zu sein. Muskulöse Bögen schluckten 16-Zoll-Legierungen. Der Heckspoiler war eigentlich nicht für Abtrieb gedacht. Es ging um das Aussehen.
Racer-Stil.
Davon träumen Petrolheads immer noch.
Audi Quattro
Sagen Sie „Audi Quattro“ und jeder weiß, was Sie meinen.
Wie „Der Weiße Hai“. Oder „Thriller“.
Allein der Name trifft das Gehirn.
- Audi-Ingenieure hatten eine Idee. Bauen Sie Allradantrieb in eine Familienlimousine ein.
Die Leute lachten. Offroad war was für Jeeps. Hässliche, kastenförmige Militärlastwagen.
Die Audi-Ingenieure arbeiteten trotzdem weiter.
Sie haben einen Frankenstein gebaut.
Nehmen Sie eine Audi 80-Karosserie. Schrauben Sie einen VW Iltis 4x-Militärantrieb ein.
Wissenschaftliches Experiment schiefgelaufen? Oder richtig?
Das Ergebnis zerstörte alles, was es bei Kundgebungen berührte. 23 Meisterschaften, die das Monster-Rallyeauto gewonnen hat.
Dann bauten sie eines für die Straße.
Kastenförmig? Ja.
Langsam?
Der Ferrari 308 GTB war elegant, schön, italienisch. 0 auf 62 in 6,5 Sekunden.
Der Audi? Ein Ziegelstein.
In 6,3 Sekunden erreichte er 62 Meilen pro Stunde.
Eine Kiste zog das heißeste Auto in der Garage heraus.
Peugeot 205 GTI
Schauen Sie sich im Jahr 2024 um. Fragen Sie die Leute nach den Achtzigern.
Natürlich reden Sie von Porsches und Jaguars. Aber der Peugeot 205 GTi kommt trotzdem.
Spitzenklasse.
Warum?
Licht. Einfach. Billig.
Gut genug.
- Der GTi startete mit einem 1,6-Liter-Motor mit 103 PS. Respektabel.
Dann kam das Jahr 1986. Peugeot hat es optimiert.
Die Leistung stieg beim 1.6 auf 113 PS.
Aber warte. Sie ließen den Hammer fallen.
Der 1,9-Liter-GTi.
128 PS.
Das Ganze wog 875 kg.
Null bis sechzig? Knapp 8 Sekunden.
Höchstgeschwindigkeit 127 Meilen pro Stunde.
Aber das Fahrwerk? Das ist die geheime Soße. Es hat getanzt. Rutschte. Vom Stromnetz abgehoben und zur Seite gedreht.
Übersteuern beim Abheben ist nicht nur ein Wort in einer Zeitschrift. Es fühlte sich gefährlich an. Spaß.
Keine Spoiler. Keine Bausätze. Kein Fake-Aero.
Nur ein Auto.
Brauchen Sie große Bilder, um eine gute Zeit zu haben?
Der 205 sagt nein.
