Gros cheveux. Épaulettes. Ronald. Marguerite.
Et les voitures.
Mon Dieu, les voitures.
Les années 80 avaient une ambiance bruyante et désordonnée. Les voitures s’intègrent parfaitement. Nous avons choisi celles qui comptent.
Porsche 944
Tout d’abord, un détour vers le passé. La Porsche 924.
Elle s’est vendue à 150 010 unités entre 1976 et 1986. Pas mal pour une petite entreprise allemande qui tente de convaincre les gens qui n’ont pas les moyens d’acheter le produit phare 911 d’ouvrir leur portefeuille.
Mais voilà, 1982 arrive.
Entrez le 944.
Elle ressemblait à son grand frère, le 924, bien sûr. Feux escamotables, couvercle en verre, spoiler noir, pare-chocs couleur carrosserie. Le langage visuel est resté.
La conduite a changé.
Pratique. Axé sur le conducteur. Moins de « tournées » et plus de « faire ».
Porsche les a produits. 944 2. Cinq modèles avant les S, S2, Turbo. Le tout avec cette disposition 2+2 qui prétendait accueillir quatre personnes.
À la fin de la production en 1991, 173,28 unités avaient été vendues.
Il a battu le 924. Facilement.
Peut-être que cela en dit plus sur l’époque que la voiture ?
BMW E30 M3
Oubliez la technologie moderne. Pas d’écrans, pas d’aides, pas de six cylindres biturbo hurlant à travers une transmission complexe.
Vieille école. Brut.
L’E30 M3 était basique. Et vite.
Deux litres ? Non. Un moteur quatre cylindres de 2,3 litres développait 200 ch. Une boîte de vitesses à cinq rapports. Une première vitesse en dog-leg si vous avez commandé le manuel.
La puissance allait aux roues arrière uniquement.
Il pesait 1 200 kg. Ce poids léger rendait les chiffres moins ennuyeux qu’ils ne le paraissent.
0 à 62 mph en 7,0 secondes.
Vitesse maximale 146 mph.
Ralentissez maintenant. Alors?
C’était un missile avec un volant.
Le badge M était suffisamment subtil pour être insipide mais suffisamment fort pour avoir de l’importance. Les arches musculaires ont avalé des alliages de 16 pouces. L’aileron arrière n’était pas vraiment destiné à l’appui. C’était pour le look.
Style coureur.
Les pétroliers en rêvent encore.
Audi Quattro
Dites « Audi Quattro » et tout le monde comprendra ce que vous voulez dire.
Comme “Jaws”. Ou “Thriller”.
Rien que le nom frappe le cerveau.
- Les ingénieurs Audi ont une idée. Mettez les quatre roues motrices dans une berline familiale.
Les gens ont ri. Le tout-terrain était réservé aux jeeps. Des camions militaires laids et carrés.
Les ingénieurs Audi ont quand même continué à travailler.
Ils ont construit un Frankenstein.
Prenez une carrosserie Audi 80. Boulon dans une transmission militaire VW Iltis 4x.
Une expérience scientifique a mal tourné ? Ou bien ?
Le résultat a détruit tout ce qu’il touchait lors des rassemblements. Vingt-trois championnats remportés par la voiture monstre de rallye.
Ensuite, ils en ont construit un pour la rue.
Boxique ? Oui.
Lent?
La Ferrari 308 GTB était élégante, belle, italienne. 0 à 62 en 6,5 secondes.
L’Audi ? Une brique.
Il a atteint 62 mph en 6,3 secondes.
Une boîte a surpassé la voiture la plus sexy du garage.
Peugeot 205 GTI
Regardez autour de vous en 2024. Interrogez les gens sur les années 80.
Vous parlez de Porsche et de Jaguar, bien sûr. Mais la Peugeot 205 GTi revient toujours.
Niveau supérieur.
Pourquoi?
Lumière. Simple. Bon marché.
Suffisant.
- La GTi démarre avec un moteur de 1,6 litre développant 103 ch. Respectable.
Puis 1986 est arrivé. Peugeot l’a peaufiné.
La puissance est passée à 113 ch pour le 1.6.
Mais attendez. Ils ont laissé tomber le marteau.
La GTi de 1,9 litre.
128 ch.
Le tout pesait 875 kg.
De zéro à soixante ? Un peu moins de 8 secondes.
Vitesse maximale 127 mph.
Mais le châssis ? C’est la sauce secrète. Ça dansait. Glissé. J’ai coupé le courant et je me suis tourné sur le côté.
Le survirage au décollage n’est pas qu’un mot dans un magazine. C’était dangereux. Amusant.
Pas de spoilers. Pas de kits. Pas de faux aéro.
Juste une voiture.
Avez-vous besoin de grands visuels pour passer un bon moment ?
Le 205 dit non.
