Capelli grandi. Spalline. Ronald. Margherita.
E le macchine.
Dio, le macchine.
Gli anni Ottanta avevano un’atmosfera rumorosa e disordinata. Le auto si adattano perfettamente. Abbiamo scelto quelle che contano.
Porsche 944
Innanzitutto, una deviazione nel passato. La Porsche 924.
Ha venduto 150.010 unità dal 1976 al 1986. Non male per una piccola azienda tedesca che cerca di convincere le persone che non possono permettersi l’ammiraglia 911 ad aprire i loro portafogli.
Ma poi arrivò il 1982.
Inserisci il 944.
Sembrava il suo fratello maggiore, il 924, certo. Luci pop-up, coperchio in vetro, spoiler nero, paraurti in tinta con la carrozzeria. Il linguaggio visivo è rimasto.
La guida è cambiata.
Professionale. Concentrato sul conducente. Meno “tour” e più “fare”.
Porsche li ha sfornati. 944 2. Cinque modelli prima della S, S2, Turbo. Il tutto con quella disposizione 2+2 che faceva finta di ospitare quattro.
Quando la produzione terminò nel 1991, furono vendute 173,28 unità.
Ha battuto il 924. Facilmente.
Forse questo dice di più sull’epoca che sull’auto?
BMW E30 M3
Dimentica la tecnologia moderna. Niente schermi, niente aiutanti, niente sei twin-turbo che urlano attraverso una trasmissione complessa.
Vecchia scuola. Crudo.
L’E30 M3 era base. E veloce.
Due litri? No. Un motore a quattro cilindri da 2,3 litri produceva 200 CV. Un cambio a cinque marce. Una prima marcia a scatti se hai ordinato il manuale.
La potenza veniva trasmessa solo alle ruote posteriori.
Pesava 1200 kg. Quel peso leggero rendeva i numeri meno noiosi di quanto sembrassero.
Da 0 a 100 km/h in 7,0 secondi.
Velocità massima 146 mph.
Lento adesso. Poi?
Era un missile con un volante.
Il badge M era abbastanza discreto da essere insipido ma abbastanza forte da avere importanza. Gli archi muscolari hanno inghiottito le leghe da 16 pollici. Lo spoiler posteriore non serviva per la deportanza, in realtà. Era per l’aspetto.
Stile da corsa.
I petrolhead lo sognano ancora.
Audi Quattro
Di’ “Audi Quattro” e tutti capiranno cosa intendi.
Come “Lo squalo”. O “Thriller”.
Solo il nome colpisce il cervello.
- Gli ingegneri Audi hanno un’idea. Metti la trazione integrale in una berlina familiare.
La gente rideva. Il fuoristrada era per le jeep. Camion militari brutti e squadrati.
Gli ingegneri Audi continuarono comunque a lavorare.
Hanno costruito un Frankenstein.
Prendi una carrozzeria Audi 80. Monta una trasmissione militare VW Iltis 4x.
Esperimento scientifico andato storto? O giusto?
Il risultato ha distrutto tutto ciò che ha toccato nei rally. Ventitré campionati vinti dalla mostruosa vettura da rally.
Poi ne costruirono uno per la strada.
Scatolato? SÌ.
Lento?
La Ferrari 308 GTB era elegante, bella, italiana. Da 0 a 62 in 6,5 secondi.
L’Audi? Un mattone.
Ha raggiunto i 100 km/h in 6,3 secondi.
Una scatola ha battuto l’auto più sexy del garage.
Peugeot 205 GTI
Guardati intorno nel 2024. Chiedi alle persone degli anni Ottanta.
Parli di Porsche e Jaguar, certo. Ma la Peugeot 205 GTi arriva ancora.
Livello superiore.
Perché?
Leggero. Semplice. Economico.
Abbastanza buono.
- La GTi iniziò con un motore da 1,6 litri che erogava 103 CV. Rispettabile.
Poi arrivò il 1986. Peugeot lo ha ottimizzato.
La potenza salì a 113 CV per il 1.6.
Ma aspetta. Hanno lasciato cadere il martello.
La GTi da 1,9 litri.
128 CV.
Il tutto pesava 875 kg.
Da zero a sessanta? Poco meno di 8 secondi.
Velocità massima 127 miglia orarie.
Ma il telaio? Questa è la salsa segreta. Ha ballato. Scivolato. Tolse la corrente e si girò di lato.
Il sovrasterzo al decollo non è solo una parola su una rivista. Sembrava pericoloso. Divertimento.
Niente spoiler. Nessun kit. Nessun falso aerodinamico.
Solo una macchina.
Hai bisogno di grandi immagini per divertirti?
Il 205 dice di no.
