Pelo grande. Hombreras. Ronald. Margarita.
Y los autos.
Dios, los autos.
Los años ochenta tenían un ambiente ruidoso y desordenado. Los autos encajan perfectamente. Elegimos los que importan.
Porsche 944
Primero, un desvío al pasado. El Porsche 924.
Vendió 150.010 unidades entre 1976 y 1986. Nada mal para una pequeña empresa alemana que intentaba conseguir que personas que no podían permitirse el lujo del buque insignia 911 abrieran sus billeteras.
Pero entonces llegó 1982.
Introduzca el 944.
Se parecía a su hermano mayor, el 924, claro. Luces emergentes, tapa de vidrio, spoiler negro y parachoques del color de la carrocería. El lenguaje visual se mantuvo.
La conducción cambió.
Serio. Centrado en el conductor. Menos “girar” y más “hacer”.
Porsche los produjo en serie. 944 2. Cinco modelos anteriores al S, S2, Turbo. Todo con esa disposición 2+2 que pretendía tener capacidad para cuatro.
Cuando terminó la producción en 1991, se vendieron 173,28 unidades.
Superó al 924. Fácilmente.
¿Quizás eso dice más sobre la época que el coche?
BMW E30 M3
Olvídese de la tecnología moderna. Sin pantallas, sin ayudantes, sin seis motores biturbo gritando a través de una transmisión compleja.
Vieja escuela. Crudo.
El E30 M3 era básico. Y rápido.
¿Dos litros? No. Un motor de cuatro cilindros y 2,3 litros generaba 200 CV. Una caja de cambios de cinco velocidades. Una primera marcha con pata de perro si ordenó el manual.
La potencia iba sólo a las ruedas traseras.
Pesaba 1200 kg. Ese peso ligero hizo que los números fueran menos aburridos de lo que parecen.
De 0 a 62 mph en 7,0 segundos.
Velocidad máxima 146 mph.
Lento ahora. ¿Entonces?
Era un misil con volante.
La insignia M era lo suficientemente sutil como para resultar insípida, pero lo suficientemente fuerte como para importar. Los arcos musculares se tragaron aleaciones de 16 pulgadas. En realidad, el alerón trasero no era para la carga aerodinámica. Fue por las miradas.
Estilo corredor.
Los amantes del petróleo todavía sueñan con esto.
Audi Quattro
Di “Audi Quattro” y todos sabrán a qué te refieres.
Como “Tiburón”. O “Thriller”.
Sólo el nombre golpea el cerebro.
- Los ingenieros de Audi tienen una idea. Ponga tracción en las cuatro ruedas en un sedán familiar.
La gente se reía. El todoterreno era para los jeeps. Camiones militares feos y cuadrados.
Los ingenieros de Audi siguieron trabajando de todos modos.
Construyeron un Frankenstein.
Tomemos como ejemplo una carrocería Audi 80. Atornillado en una transmisión militar VW Iltis 4x.
¿Un experimento científico salió mal? ¿O verdad?
El resultado destrozó todo lo que tocó en los mítines. Veintitrés campeonatos ganados por el monstruoso coche de rally.
Luego construyeron uno para la calle.
¿Cuadrado? Sí.
¿Lento?
El Ferrari 308 GTB era elegante, hermoso, italiano. 0 a 62 en 6,5 segundos.
¿El Audi? Un ladrillo.
Llegó a 62 mph en 6,3 segundos.
Una caja superó al coche más sexy del garaje.
Peugeot 205 GTI
Mire a su alrededor en 2024. Pregúntele a la gente sobre los años ochenta.
Hablas de Porsche y Jaguars, claro. Pero el Peugeot 205 GTi sigue destacando.
Nivel superior.
¿Por qué?
Luz. Simple. Barato.
Bastante bien.
- El GTi comenzó con un motor de 1,6 litros que desarrollaba 103 CV. Respetable.
Luego llegó 1986. Peugeot lo modificó.
La potencia aumentó a 113 CV para el 1.6.
Pero espera. Dejaron caer el martillo.
El GTi de 1,9 litros.
128 CV.
Todo el conjunto pesaba 875 kg.
¿Cero a sesenta? Poco menos de 8 segundos.
Velocidad máxima 127 mph.
¿Pero el chasis? Esa es la salsa secreta. Bailó. Deslizado. Se quitó la energía y se giró hacia un lado.
El sobreviraje en el despegue no es sólo una palabra en una revista. Se sintió peligroso. Divertido.
Sin spoilers. Sin kits. Sin aerodinámico falso.
Sólo un coche.
¿Necesitas grandes imágenes para pasar un buen rato?
El 205 dice que no.
