Высокие укладки. Подплечники. Рональд. Маргарет.
И автомобили.
Боже, эти машины.
У восьмидесятых была своя атмосфера — громкая и хаотичная. Машины идеально вписывались в этот фон. Мы отобрали те, которые действительно имели значение.
Porsche 944
Сначала немного ретроспективы. Porsche 924.
С 1976 по 1986 год было продано 150 010 единиц. Неплохо для небольшой немецкой компании, которая пыталась убедить тех, кто не мог позволить себе флагманский 911, открыть кошельки.
Но затем наступил 1982 год.
Появился 944.
Он выглядел как старший брат, 924, это верно. Выдвижные фары, стеклянная крышка багажника, черный спойлер, бамперы в цвет кузова. Визуальный язык остался прежним.
Но характер вождения изменился.
Стал более деловым. Сфокусированным на водителе. Меньше «круиза» и больше «действия».
Porsche выпускала их сотнями. Базовый 944, пять моделей до появления серий S, S2 и Turbo. Все они имели компоновку 2+2, которая лишь притворялась, что может вместить четверых.
К концу производства в 1991 году было продано 173 028 экземпляров.
Он превзошел 924. Легко.
Возможно, это говорит больше об эпохе, чем о самой машине?
BMW E30 M3
Забудьте о современных технологиях. Никаких экранов, никаких систем помощи водителю, ни о каких битурбо-шестерках, воющих через сложную коробку передач.
Старая школа. Сырой драйв.
E30 M3 была простой. И быстрой.
Два литра? Нет. 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель выдавал 200 л.с. Пятиступенчатая коробка передач. «Клешня» на первой передаче, если вы заказали механику.
Мощность передавалась только на задние колеса.
Вес — 1200 кг. Именно такой низкий вес делал технические характеристики куда более интересными, чем они звучат на бумаге.
Разгон от 0 до 62 миль/ч за 7,0 секунд.
Максимальная скорость — 146 миль/ч.
Медленно по современным меркам. Тогда же?
Это была ракета с рулевым колесом.
Логотип M был достаточно сдержанным, чтобы не выглядеть дурно, но достаточно заметным, чтобы иметь значение. Мышечные арки колесных арок скрывали 16-дюймовые диски. Задний спойлер служил не столько для аэродинамической прижимной силы, сколько для внешнего вида.
Стиль гонщика.
О нем до сих пор мечтают настоящие фанаты двигателей.
Audi Quattro
Скажите «Audi Quattro», и все поймут, о чем речь.
Как «Челюсти» или «Thriller».
Само название бьет прямо в мозг.
1976 год. У инженеров Audi возникла идея. Поставить полный привод на семейный седан.
Люди смеялись. Внедорожники были предназначены для джипов — уродливых, коробочных, военных грузовиков.
Но инженеры Audi продолжали работать.
Они собрали своего «Франкенштейна».
Взяли кузов Audi 80. Прикрутили полноприводную трансмиссию от военного автомобиля VW Iltis.
Неудачный научный эксперимент? Или успешный?
Результат уничтожал всё, что попадалось на пути, в ралли. Двдцать три чемпионства завоевала эта монстра раллийная машина.
А затем они построили версию для гражданских дорог.
Коробочная? Да.
Медленная?
Ferrari 308 GTB была изящной, красивой, итальянской. Разгон от 0 до 62 миль/ч за 6,5 секунд.
Audi? Кирпич.
Но она разгонялась до 62 миль/ч за 6,3 секунды.
«Коробка» обогнала самый сексуальный автомобиль в гараже.
Peugeot 205 GTI
Оглянитесь в 2024 году. Спросите людей про восьмидесятые.
Конечно, речь зайдет о Porsche и Jaguar. Но Peugeot 205 GTi все равно всплывает в разговорах.
Топовый уровень.
Почему?
Легкая. Простая. Дешевая.
Достаточно хорошая.
1984 год. GTi стартовал с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 103 л.с. Достойно.
Затем настал 1986 год. Peugeot внесли коррективы.
Мощность 1,6-литровой версии возросла до 113 л.с.
Но погодите. Они бросили бомбу.
1,9-литровая версия GTi.
128 л.с.
Весь автомобиль весил всего 875 кг.
Разгон от нуля до шестидесяти? Чуть меньше 8 секунд.
Максимальная скорость — 127 миль/ч.
Но шасси? Вот где кроется секрет. Она танцевала. Скользила. При сбросе газа переворачивалась боком.
Срыв задней оси при сбросе тяги — это не просто термин из журнальных статей. Это ощущалось как опасность. Как веселье.
Без спойлеров. Без тюнинга. Без фальшивой аэродинамики.
Просто машина.
Нужны ли большие визуальные эффекты, чтобы получить удовольствие?
205 отвечает: нет.
