Regardez cette chose. On dirait qu’une Mini Cooper a eu un bébé avec une camionnette et l’a ensuite emmené au gymnase. Le prochain Telo MT1 n’essaie pas d’être l’un de ces petits camions kei japonais timides que vous importez pour le plaisir. Non. Avec jusqu’à 500 chevaux, la MT1 est là pour faire sensation.
C’est électrique. C’est minuscule. C’est rapide.
Deux options de batterie sont en préparation. Le pack standard vous permet d’obtenir environ 260 miles. Passez à la plus grande unité de 106 kWh, et cette autonomie s’étend jusqu’à un 350 miles plus respectable. L’intérieur n’est pas non plus un désert spartiate. Contrairement au prochain Slate Truck, son principal rival, le Telo se soucie un peu du confort. Il y a un écran tactile 13,0 pouces. Et comprenez ça, il y a une banquette arrière.
Telo promet un démarrage de la production avant fin 20206. Si vous avez besoin d’un camion aujourd’hui ? Regardez la Ford Maverick. C’est fiable, c’est ici, et ça ne vous décevra pas. Mais le MT1 ? Ça arrive.
Un pouvoir qui n’a aucun sens
Moteur unique : ~300 ch
Double moteur : ~500 ch
Laissez cela pénétrer. Ce véhicule a la taille d’un gros chien. Et ils ont attaché sous le capot deux moteurs qui font près de cinq cents poneys. C’est absurde. Même la configuration de base à moteur unique de 300 chevaux parcourra probablement la ville avec un enthousiasme alarmant. Telo affirme que la version à double moteur atteindra 0 à 60 mph en 4,0 secondes. Le suivi à un seul moteur nécessite 6 bonnes secondes.
Un camion de taille kei doit-il accélérer comme une Hyundai Ioniq 5 ? Absolument pas. Est-ce que nous aimons ce que cela fait de toute façon ? Vous pariez que nous le faisons.
Mais l’électricité vous coûte de l’électricité. Si vous souhaitez remorquer des objets lourds, ce n’est probablement pas votre véhicule. Le MT1 plafonne à 6 600 livres. Le Rivian R1T en gère 11 000. Pour la charge utile, le moteur unique vous rapporte 2 000 livres tandis que le moteur double plus rapide vous ramène à 1 700. L’aérodynamique est cruelle de cette façon.
Vivre avec la bête
La recharge n’est pas un désastre. 20 à 80 % ne prend que 20 minutes avec une charge rapide CC. Assez rapide pour prendre un café. Assez longtemps pour regretter d’avoir acheté un camion aussi petit si vous avez un camping-car pleine grandeur dans votre garage.
A l’intérieur, c’est propre. Minimaliste mais pas bon marché. Des sièges en tissu à motifs, des couleurs bicolores et un volant carré qui crie « protagoniste de film indépendant ». C’est étroit, bien sûr. Mais deux adultes rentrent à l’avant.
Ensuite, il y a le dos. Le Slate Truck n’avait pas de cabine double. Le MT1 ne l’a pas fait. Deux portes arrière. Une banquette. C’est serré. Vous ne feriez entrer deux adultes que s’ils ne se souciaient pas de leur respiration. Ou si le voyage était court.
C’est dans l’espace de chargement que les choses deviennent intelligentes. Les sièges arrière se rabattent à plat. La cloison disparaît. Telo dit que vous pouvez y glisser une feuille de contreplaqué 4×8 complète**. Il y a aussi un casier tunnel sous le lit, copiant une fonctionnalité du Rivian, beaucoup plus cher. Des couvre-caisses et des couvre-lits rigides sont disponibles pour que vous puissiez garder vos garde-boue au sec.
Technologie et sécurité
L’infodivertissement est tout cet écran 13,0 pouces. Bluetooth, Apple CarPlay sans fil et Android Auto. Personne ne sait encore s’il est en retard. Nous le saurons. La technologie de sécurité est le strict minimum requis par la vie moderne. L’avertissement de collision avant, les caméras à 360 degrés et les capteurs de stationnement sont de série. Parce que dans un camion aussi court, vous avez probablement besoin d’une aide supplémentaire pour voir vos propres virages.
Nous ne connaissons pas encore les notes des crash tests. Nous ne connaissons pas le nombre de locuteurs. Nous n’avons même pas les clés en main. Mais la promesse est claire. Un petit camion. Gros ego.
Qui d’autre en veut un ?
