Schauen Sie sich dieses Ding an. Es sieht so aus, als hätte ein Mini Cooper mit einem Pickup ein Baby bekommen und es dann ins Fitnessstudio gebracht. Der kommende Telo MT1 versucht nicht, einer dieser schüchternen kleinen japanischen Kei-Trucks zu sein, die man zum Spaß importiert. Nein. Mit bis zu 500 PS sorgt die MT1 für Aufsehen.
Es ist elektrisch. Es ist winzig. Es ist schnell.
Zwei Batterieoptionen sind in der Pipeline. Mit dem Standardpaket erhalten Sie etwa 260 Meilen. Wenn Sie auf das größere 106-kWh-Gerät upgraden, beträgt die Reichweite respektablere 350 Meilen. Auch der Innenraum ist keine spartanische Einöde. Im Gegensatz zum kommenden Slate Truck, seinem Hauptkonkurrenten, legt der Telo tatsächlich ein wenig Wert auf Komfort. Es gibt einen 13,0-Zoll -Touchscreen. Und verstehen Sie, es gibt einen Rücksitz.
Telo verspricht Produktionsstart noch vor Ende 20206. Benötigen Sie heute einen LKW? Schauen Sie sich den Ford Maverick an. Es ist zuverlässig, es ist da und es wird Sie nicht enttäuschen. Aber der MT1? Es kommt.
Macht, die keinen Sinn ergibt
Einzelmotor : ~300 PS
Doppelmotor : ~500 PS
Lassen Sie es auf sich wirken. Dieses Fahrzeug hat die Größe eines großen Hundes. Und sie haben zwei Motoren unter die Haube geschnallt, die fast fünfhundert Ponys machen. Es ist absurd. Selbst die Basisversion mit einem Motor und 300 PS wird wahrscheinlich mit alarmierender Begeisterung durch die Stadt flitzen. Telo behauptet, dass die Dual-Motor-Version in 4,0 Sekunden 0–60 Meilen pro Stunde erreichen wird. Das einmotorige Tag-Along benötigt satte 6 Sekunden.
Muss ein Kei-Truck wie ein Hyundai Ioniq 5 beschleunigen? Absolut nicht. Lieben wir es trotzdem? Darauf können Sie wetten.
Aber Strom kostet Energie. Wenn Sie schwere Sachen schleppen möchten, ist dies wahrscheinlich nicht das Richtige für Sie. Der MT1 ist auf 6.600 Pfund begrenzt. Der Rivian R1T schafft 11.000. Was die Nutzlast angeht, bringt es der Einzelmotor auf 2.000 Pfund, während der schnellere Doppelmotor auf 1.700 Pfund sinkt. Die Aerodynamik ist auf diese Weise grausam.
Leben mit dem Biest
Das Aufladen ist keine Katastrophe. 20 bis 80 % dauert beim DC-Schnellladen nur 20 Minuten. Schnell genug, um sich einen Kaffee zu holen. Lange genug, um den Kauf eines so kleinen Lastwagens zu bereuen, wenn Sie ein vollwertiges Wohnmobil in Ihrer Garage haben.
Drinnen ist es sauber. Minimalistisch, aber nicht billig. Gemusterte Stoffsitze, zweifarbige Farben und ein eckiges Lenkrad, das „Indie-Film-Protagonist“ schreit. Es ist sicher eng. Vorne passen aber zwei Erwachsene.
Dann ist da noch die Rückseite. Der Slate Truck hatte keine Doppelkabine. Beim MT1 war das nicht der Fall. Zwei hintere Türen. Eine Sitzbank. Es ist eng. Man würde zwei Erwachsene nur dann hineinzwängen, wenn sie sich gegenseitig nicht stören würden. Oder wenn die Reise kurz war.
Im Laderaum wird es clever. Die Rücksitze lassen sich flach umklappen. Das Schott verschwindet. Telo sagt, dass man dort eine ganze 4×8-Sperrholzplatte hineinschieben kann. Unter dem Bett gibt es außerdem einen Tunnelschrank, der eine Funktion des viel teureren Rivian übernimmt. Es sind harte Laderaumabdeckungen und Bettkappen erhältlich, damit Sie Ihre Schmutzfänger trocken halten können.
Technik und Sicherheit
Das Infotainment besteht ausschließlich aus diesem 13,0-Zoll -Bildschirm. Bluetooth, Wireless Apple CarPlay und Android Auto. Niemand weiß, ob es noch Verzögerungen gibt. Wir werden es herausfinden. Sicherheitstechnik ist das absolute Minimum, das das moderne Leben erfordert. Vorwärtskollisionswarnung, 360-Grad-Kameras und Parksensoren sind Standard. Denn in einem so kurzen LKW benötigen Sie wahrscheinlich zusätzliche Hilfe, um Ihre eigenen Ecken zu erkennen.
Wir kennen noch keine Crashtest-Bewertungen. Wir kennen die Anzahl der Sprecher nicht. Wir haben nicht einmal Schlüssel in der Hand. Aber das Versprechen ist klar. Winziger LKW. Großes Ego.
Wer will noch eins?
