Vous entrez sur le terrain. Voilà. La berline blanche immaculée. Ou peut-être ce camion surélevé avec un intérieur propre. Une seule feuille de papier est collée à l’intérieur du pare-brise. “Demandez-nous notre rapport CARFAX !” crie le vendeur derrière le comptoir.
C’est pratique. C’est rassurant. C’est aussi potentiellement un piège.
Les concessionnaires automobiles utilisent ces rapports comme bouclier. Ils veulent que vous regardiez le papier et oubliez de regarder la peinture. Ils veulent que le document parle pour ne pas avoir à le faire. Mais se fier aveuglément à un rapport historique imprimé est une erreur de débutant. Si vous souhaitez vraiment acheter une voiture d’occasion en toute sécurité, vous devez comprendre la mécanique de ces documents. Vous devez savoir où se trouvent les lacunes. Vous devez savoir pourquoi vous devriez souvent obtenir votre propre exemplaire plutôt que d’accepter celui que le concessionnaire vous remet.
Le jeu du croupier
Environ 29 000 grands et petits concessionnaires de voitures d’occasion utilisent actuellement CARFAX. C’est un chiffre énorme. Si un vendeur vous donne une idée fausse lorsque vous demandez l’historique, éloignez-vous. Trouvez un revendeur qui propose les informations gratuitement. Mais ne présumez pas que leur volonté de partager est un pur altruisme.
Pour les véhicules haut de gamme, il s’agit d’un protocole standard. De nombreux fabricants proposent des programmes d’occasion certifiés qui utilisent CARFAX pour garantir que la voiture n’a pas d’épave ou de problème majeur dans son histoire. Cela ajoute de la valeur. Cela justifie un prix plus élevé. Mais pour le batteur moyen ou pour la vente privée ? Le rapport n’est qu’un accessoire de plus dans le domaine des ventes de voitures.
Méfiez-vous s’ils hésitent. Un refus de fournir un rapport sur l’historique du véhicule est un signal d’alarme plus grand que n’importe quelle bosse dans l’aile. Cela signifie qu’ils ont quelque chose à cacher. Qu’il s’agisse d’un compteur kilométrique annulé ou d’un historique de négligence, le silence est généralement plus éloquent que le papier qu’il protège.
Vérifications de l’historique de bricolage : combien ça coûte ?
Vous n’êtes pas obligé de croire le concessionnaire sur parole. Vous pouvez obtenir votre propre rapport sur le site Web CARFAX sur presque toutes les voitures ou camions légers fabriqués en 1981 ou après. Avant cette année-là, les numéros d’identification des véhicules (VIN) n’étaient pas standardisés dans l’ensemble de l’industrie. Donc, si vous achetez une Mustang classique des années 60, un rapport d’historique numérique ne vous aidera pas beaucoup.
La structure des coûts est simple. Un seul rapport CARFAX vous coûte 29,99 $. C’est raide pour une vérification rapide. Mais ils proposent des offres groupées. Vous pouvez obtenir 10 rapports pour 34,99 $. Si vous êtes un concessionnaire ou un passionné sérieux de retournement de voitures, des rapports illimités sont disponibles pour 39,99 $. Quel que soit le forfait, vous disposez de 30 jours pour utiliser le service acheté.
Est-ce que ça vaut le coup ? Oui. Mais seulement si vous contrôlez le processus.
Pourquoi vous devez obtenir votre propre rapport CARFAX
Accepter une copie fournie par le concessionnaire est risqué. Il n’est pas très difficile de falsifier une impression informatique. Un vendeur avisé peut créer un PDF avec Photoshop ou imprimer un rapport à partir d’une ancienne base de données et l’afficher sur la fenêtre.
Même si le rapport est réel, il se peut qu’il ne concerne pas la voiture que vous regardez. Il existe des cas documentés de vendeurs annonçant des NIV pour différents véhicules partageant la même année, la même marque et le même modèle. Ils correspondent à la description, mais pas au métal.
“Assurez-vous que les enregistrements correspondent au NIV de la voiture et que le propriétaire précédent figurant sur le rapport est bien celui avec qui vous avez affaire.”
Vous devez effectuer une comparaison physique. Regardez le VIN estampillé sur le tableau de bord, visible à travers le pare-brise. Vérifiez le montant de la porte côté conducteur. Comparez ensuite ces chiffres chiffre par chiffre avec le rapport. S’il y a une faute de frappe, si les chiffres ne s’alignent pas parfaitement, le rapport est inutile. C’est aussi un signe de fraude.
De plus, vous devez vérifier le propriétaire précédent. Si le rapport répertorie un ancien propriétaire que vous n’avez jamais rencontré ou qui ne correspond pas aux documents présentés au comptoir, quelque chose ne va pas.
Les limites des données
CARFAX ne vous recommande pas de faire confiance à un rapport d’historique de véhicule pour tous vos besoins d’achat de voiture. L’entreprise elle-même reconnaît d’éventuelles erreurs dans les dossiers. Les sources de données varient. Tous les ateliers de réparation ne leur rendent pas compte. Toutes les bases de données d’état n’alimentent pas correctement le système.
Si vous comptez sur le rapport comme seule mesure de diligence raisonnable, vous laissez de l’argent sur la table. Vous achetez à l’aveugle.
Le rapport est un point de départ. Ce n’est pas la ligne d’arrivée. Vous devez examiner minutieusement la voiture. Faites-en un essai routier. Écoutez les bruits étranges. Sentez le volant pour détecter les vibrations. Demandez à un mécanicien de l’examiner. Renseignez-vous sur le type spécifique de véhicule en question. Sachez quoi rechercher dans une Honda Civic 2015 par rapport à un Ford F-150 2018. Le rapport ne vous dira pas si la transmission glisse aujourd’hui. Seul un mécanicien et votre propre conducteur peuvent vous le dire.
Alternatives à CARFAX
CARFAX n’est pas le seul endroit vers lequel vous pouvez vous tourner pour obtenir des rapports sur l’historique des véhicules. Si vous recherchez les meilleures données, cherchez également ailleurs.
Experian AutoCheck est un concurrent majeur. Ils proviennent de différentes bases de données, ce qui signifie que vous pourriez détecter un accident que CARFAX a manqué. Le National Insurance Crime Bureau (NICB) propose également des ressources. Leur base de données permet d’identifier les véhicules signalés comme volés ou récupérés. La base de données National Motor Vehicle Title Information Systems est une autre ressource gouvernementale que vous devriez consulter.
L’utilisation de plusieurs sources vous donne une image plus claire. Il couvre les angles morts. Si un service n’a pas obtenu les données, un autre pourrait l’avoir fait.
Le résultat
Un rapport est un outil. Ce n’est pas une garantie. Il s’agit d’un instantané de données qui peuvent être incomplètes, inexactes ou même falsifiées.
Lorsque vous magasinez pour un véhicule d’occasion, exigez la transparence. Demandez le VIN. Écrivez-le. Vérifiez-le avec la voiture. Alors rentre chez toi. Achetez votre propre rapport. Ou exécutez-le via AutoCheck. Faites les démarches.
Parce que si vous sautez les étapes, vous n’achetez pas de voiture. Vous achetez un pari. Et le
