Lorsque les constructeurs automobiles apposent le mot « hybride » sur un badge, vous avez déjà une liste de contrôle mentale. Vous vous attendez à une meilleure économie de carburant. Vous vous attendez à un moteur à combustion interne partageant les tâches avec un moteur électrique. Cette hypothèse tient parce que la publicité nous l’a martelée dans la tête. Les hybrides essence-électricité dominent le marché, c’est donc ce que nous pensons être « hybride ».
Il n’existe pas d’hybride standard.
Techniquement, un véhicule hybride utilise deux ou plusieurs sources d’énergie distinctes. Ils peuvent travailler ensemble ou séparément pour déplacer la voiture. Vous pouvez les classer par source d’alimentation. Des combinaisons diesel-gaz-électrique existent, mais elles sont rares. Vous pouvez les classer par structure de transmission. Les hybrides parallèles ont le moteur et le moteur tous deux connectés aux roues. Les hybrides de série utilisent le moteur uniquement pour produire de l’électricité pour un moteur électrique. La plupart des voitures modernes utilisent un mélange.
Vous pouvez également classer les hybrides selon leur degré d’hybridation. Ce terme fait référence à la mesure dans laquelle le véhicule dépend de ses systèmes électriques. Une catégorie spécifique est souvent négligée. C’est ce qu’on appelle un hybride doux.
Le nom semble contradictoire. Vous achetez un hybride pour réaliser des économies et un MPG élevé. « Doux » implique moins de performances. Cela implique moins d’efficacité. Alors qu’est-ce que c’est ? Comment fonctionne réellement un système hybride léger ? Et pourquoi ne devriez-vous pas vous attendre aux mêmes avantages qu’un véhicule entièrement hybride ?
Comprendre l’architecture hybride légère
Un hybride doux se situe dans une zone grise. Ce n’est pas un hybride traditionnel. Ce n’est pas non plus une voiture à essence conventionnelle. La principale différence réside dans ce que le moteur électrique peut faire.
Dans une voiture entièrement hybride, le moteur électrique peut propulser la voiture tout seul. Le moteur à essence peut s’arrêter complètement aux arrêts. Cela peut même aider à accélérer la voiture à partir d’un arrêt. La batterie est plus grosse. Le système récupère plus d’énergie lors du freinage.
Un hybride doux est différent. Le moteur électrique ne peut pas conduire la voiture de manière indépendante. Il ne peut pas déplacer le véhicule sans que le moteur à essence ne tourne. Son travail est strictement solidaire.
Considérez le moteur électrique comme un assistant. Cela aide le moteur principal. Cela adoucit l’accélération. Cela réduit la charge sur le moteur à essence. C’est pourquoi le terme « assistance moteur » est souvent utilisé pour décrire les systèmes hybrides légers.
Comment fonctionne le système
Le matériel d’un hybride léger est plus simple que celui d’un hybride complet. Vous obtenez toujours un moteur électrique. Vous obtenez toujours une petite batterie. Mais la batterie est beaucoup plus petite. Il n’est pas nécessaire de stocker suffisamment d’énergie pour la conduite électrique sur de longues distances. Il n’en faut que pour de courtes périodes d’assistance.
Le moteur électrique est généralement intégré au système de démarrage du véhicule. Cela aide à lancer le moteur. Il démarre le processus de combustion plus rapidement et plus doucement. Vous ne ressentirez pas la traditionnelle embardée d’un moteur qui tourne. C’est plus calme. C’est plus efficace.
Lors de l’accélération, le moteur fournit une augmentation de couple. C’est là que « l’assistance » entre en jeu. Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, le moteur ajoute de la puissance à la puissance du moteur. Cela réduit la consommation de carburant car le moteur n’a pas besoin de travailler aussi fort pour produire la même puissance. Le moteur à essence fonctionne plus près de sa plage de régime la plus efficace.
Le freinage régénératif fonctionne ici aussi. Lorsque vous relâchez l’accélérateur ou freinez, le moteur agit comme un générateur. Il capte l’énergie cinétique qui autrement serait perdue sous forme de chaleur. Cette énergie charge la petite batterie. L’énergie stockée est ensuite utilisée pour le prochain cycle d’assistance.
Pourquoi les fabricants les utilisent
La poussée en faveur des hybrides légers vient du renforcement des réglementations sur les émissions. Les gouvernements veulent réduire les émissions de CO2. Les constructeurs automobiles veulent de meilleurs chiffres d’économie de carburant sans le coût élevé des systèmes entièrement hybrides.
Un hybride complet nécessite une batterie volumineuse et coûteuse. Cela nécessite une électronique de puissance plus complexe. Cela ajoute un poids important. Un hybride doux évite une grande partie de cela. La batterie est petite. Le système est plus léger. Le coût est inférieur.
Cela fait des hybrides légers une option intéressante pour les modèles d’entrée de gamme. Ils offrent un gain d’efficacité. Ils ne le font pas
La vérité sur les hybrides doux : ce qu’ils sont et ce qu’ils ne sont pas
Laissons de côté le bruit marketing. Les hybrides légers n’ont pas grand-chose en commun avec les voitures hybrides commerciales que l’on voit partout. Ce n’est pas le genre auquel nous pensons généralement. En réalité, elles sont beaucoup plus proches des voitures à essence conventionnelles que des omniprésents hybrides essence-électricité qui dominent les conversations.
Pour comprendre la différence, il faut regarder les degrés d’hybridation. Le type de véhicule que la plupart des gens connaissent est le full hybride, ou hybride fort. Ces machines utilisent un moteur électrique de 30 à 70 kilowatts associé à un moteur à essence. Ce moteur électrique est probablement utilisé tout le temps que la voiture roule. Il est alimenté par une grosse batterie. La Toyota Prius et le Ford Escape sont des exemples classiques.
Les hybrides doux se situent à l’autre extrémité du spectre. Ils sont toujours classés comme véhicules essence-électriques. Mais la mesure dans laquelle la voiture utilise peu le moteur électrique est ce qui définit la classification. Voici la grande différence entre un hybride léger et un hybride complet. Le moteur électrique d’un véhicule hybride léger ne peut pas propulser le véhicule à lui seul. Il n’essaye pas. Le moteur à essence fait tout le gros du travail. Le moteur électrique sert uniquement à assister.
Alors, que fait réellement ce moteur électrique ? Il agit comme un booster de puissance. Le véritable avantage du système hybride léger réside dans les économies de carburant grâce à l’arrêt du moteur. Le moteur à essence s’arrête lorsque le véhicule est à l’arrêt. Il s’arrête lors du freinage ou en croisière. Le moteur électrique aide également le moteur à essence à redémarrer avec une efficacité améliorée. C’est bien plus efficace qu’un conducteur qui met et coupe le contact manuellement. Selon l’architecture spécifique, certains systèmes captent même de l’énergie mécanique lors du freinage.
“Le moteur électrique d’un véhicule hybride léger ne peut pas (et ne propulse pas) le véhicule à lui seul.”
Vous n’obtiendrez pas les mêmes chiffres d’efficacité énergétique qu’un véhicule entièrement hybride. Mais les économies à la pompe sont quand même réelles par rapport à une voiture à essence classique. Étant donné que le système ne brûle pas d’essence à certains moments de votre trajet, un hybride léger peut améliorer le rendement énergétique de 10 à 15 %.
Il y a un autre côté positif à cette technologie. Le prix est inférieur. Étant donné que ces systèmes ne sont pas aussi sophistiqués qu’une configuration entièrement hybride, leur production coûte moins cher. Cela se traduit par un prix inférieur chez le concessionnaire. Plusieurs grandes entreprises ont produit des voitures hybrides légères. BMW. Chevrolet. Honda. Moteurs généraux. Ils sont là-bas. Il faut juste savoir où chercher.
