Prime luci
La Ferrari lo ha fatto.
Luce è qui. Il primo veicolo completamente elettrico del Cavallino Rampante non è più solo un concetto; è vero, è pronto e viene finalmente svelato oggi a Roma. Abbiamo aspettato anni per questo. Mesi di prese in giro, ore di speculazioni. Adesso si alza il sipario.
Luce significa “luce”. Giusto, visto che questa vettura sta per accendere i riflettori su un futuro in cui Maranello non credeva proprio quando il V12 ruggì più forte.
Velocità, silenzio e scala
Togliamo di mezzo i grandi numeri.
È veloce. Ovviamente è veloce. I motori quad producono oltre 986 cavalli. Una batteria da 122 kWh alimenta la bestia. Da 0 a 100 km/h avvengono in soli 2,5 secondi. La velocità massima raggiunge i 192 mph. È fastidioso, ma c’è un problema: il peso.
È pesante. Davvero pesante. Parliamo di una stima di 5.370 libbre (2.436 kg), il che la rende la Ferrari più pesante mai costruita. La distribuzione del peso è precisa 47:53. La gamma? 329 miglia sotto il generoso ciclo WLTP. Nel mondo reale, sotto il più severo test EPA? Aspettatevi qualcosa sotto i 300. Allora avrete bisogno della velocità di ricarica.
Meno male che supporta la ricarica rapida da 350 kW.
“Suoni autentici”.
Questa è la frase che la Ferrari continua a usare. Non rimarranno in silenzio. Non del tutto. Cinque livelli di potenza cambiano il personaggio, ma non aspettarti false simulazioni di cambio marcia. Questo non è un giocattolo; è una GT.
All’interno della scatola
L’interno è dove le cose si fanno interessanti. O strano.
Jony Ive è tornato nella stanza. Il suo studio, LoveFrom, ha collaborato con Ferrari al quadro. Sì, Jony Ive. Il minimalista di Apple che una volta spogliava i telefoni fino all’anima.
Allora, cosa ottieni?
Un mix di vecchio e nuovo. Commutatori analogici. Pulsanti fisici. Controlli reali che fanno clic e soddisfano la voglia di agitarsi. Ma siamo nel 2024, quindi gli schermi sono ovunque. Un cluster digitale al volante. Un touchscreen rivolto al conducente. Anche i passeggeri sui sedili posteriori dispongono di un display per il controllo del clima. Ma anche loro hanno dei veri bottoni. Non solo rubinetti sul vetro.
È stile Apple. Pulito. Sterile? Forse. Ma costoso e sterile.
L’elefante nella stanza: prezzo
Quanto è troppo per un veicolo elettrico di Maranello?
Circolano voci. €550.000 è il titolo di Bloomberg. Sono circa $ 600.000 +. Reuters ha detto meno prima, ma quel prezzo sembra più probabile ora. Tieni presente che è il prezzo italiano, IVA inclusa. Il prezzo americano? Di solito più economico, grazie all’assenza di IVA, anche se al giorno d’oggi tariffe e dazi sono un jolly.
Ma ecco la svolta: non è necessario acquistare Luce per acquistare le supercar in edizione limitata. La Ferrari lo ha detto chiaramente.
Acquistando un’auto elettrica non ti dà diritto al biglietto per la Purosangue o la Daytona SP3. Stanno mantenendo le code separate. Mossa intelligente. I tradizionalisti potrebbero boicottare il veicolo elettrico; La Ferrari non vuole penalizzare la sua base fedelissima.
È questa la fine del motore?
No.
Non è la fine.
Luce è solo un pezzo di un enorme puzzle. Entro la fine di questo decennio, la Ferrari prevede che il 40% delle sue vendite sarà ancora costituito da combustione pura. Un altro 40% sarà costituito da ibridi. Luce e i suoi fratelli EV costituiscono solo il restante 20%.
Pensaci.
V8. V6. Anche il V12. Stanno restando in giro. L’auto elettrica è in realtà uno scudo. Vendendo Luce, la Ferrari riduce la sua impronta di carbonio sulla carta, consentendo loro di continuare a vendere i motori urlanti che i ricchi vogliono effettivamente acquistare.
È una transazione.
Crediti di carbonio per V12.
La trasmissione inizia
Il live streaming inizia alle 16:10 ET.
Se volete vederlo sintonizzatevi. È uno spettacolo. La Roma guarderà. Il mondo guarderà. Ma chiediti: perché?
Per vedere la tecnologia? Per giudicare il design? O semplicemente per confermare che la Ferrari, l’azienda che ha costruito il suo impero sul rumore e sull’odore del carburante, è ora entrata nel club tranquillo.
Qualunque cosa accada stasera, una cosa è chiara. Le regole sono cambiate. Ma i giocatori sono gli stessi.
