Le moto sono, per progettazione, terribili nel muoversi nell’aria. Sono strumenti contundenti in un mezzo fluido. Il pilota raramente è la soluzione a questo problema di resistenza. Anche quando ti pieghi, il tuo corpo rimane un ostacolo grande e inefficiente. La bici in sé non aiuta. Cattura l’aria da ogni angolazione. Ciò genera una resistenza significativa. L’efficienza energetica subisce un duro colpo.
Una carenatura aiuta. Taglia il vento. Ma rovina anche l’aspetto. La maggior parte dei ciclisti rifiuta di barattare lo stile con un leggero guadagno in termini di aerodinamica. White Motorcycle Concepts (WMC) non è d’accordo. Con sede nel Regno Unito, questo produttore costruisce il futuro del motociclismo. Hanno collaborato con Pininfarina. La casa di design italiana è leggendaria. Insieme, stanno risolvendo l’aero-yoga del design motociclistico.
L’ingegneria dietro il concetto
Pininfarina ha sempre privilegiato forma e funzione. Il progettista utilizza una galleria del vento dedicata. Ciò consente una valutazione precisa del flusso d’aria. WMC ha un obiettivo diverso. Vogliono record di velocità. Il loro WMC250EV sembra già l’aspirazione di un motore a reazione. È dotato di un tunnel Venturi. Questo design accelera l’aria. Riduce la pressione.
La nuova collaborazione collega questi mondi. Il risultato è un roadster con un’aerodinamica avanzata. Mantiene l’eleganza. Non sacrifica le prestazioni. Il concetto si concentra sulla gestione del flusso d’aria. L’aria entra attraverso tre prese specifiche. Ciò garantisce un flusso regolare lungo la lunghezza della bicicletta. L’aria viene quindi diretta sopra la ruota posteriore. Ciò riduce al minimo la resistenza nella parte posteriore.
Potenziale del propulsore ibrido
Il concetto attualmente esiste solo come schizzi. Non ci sono ancora prototipi. Ma la logica ingegneristica è valida. Il telaio tubolare fornisce rigidità. La presa d’aria aiuta il raffreddamento. Questa configurazione è ideale per un propulsore ibrido compatto. Potrebbe bastare un motore più piccolo. Ciò ridurrebbe il peso. L’efficienza aumenterebbe.
Kawasaki è l’unico grande marchio attualmente a commercializzare questo tipo di tecnologia ibrida. Se questo progetto WMC-Pininfarina andasse avanti, potrebbe stabilire un nuovo standard. Gli ostacoli tecnici sono significativi. Ma il fascino estetico è innegabile.
Il limite del fattore umano
Il progetto è completo su carta. Viene calcolato il flusso d’aria. Il telaio è rigido. È rimasta una variabile. Non è nel metallo o nella plastica. È il cavaliere.
“Se questo progetto avrà successo, resta un vincolo da risolvere: l’aerodinamica del motociclista.”
Non è possibile eliminare completamente il corpo umano. Il ciclista creerà sempre turbolenza. Questa partnership spinge i confini di ciò che è possibile. Ma l’efficienza finale dipende da chi siede sul sedile. Il futuro delle due ruote veloci ed efficienti è qui. Ha solo bisogno di un pilota migliore.
