Motocykle ze swojej konstrukcji słabo radzą sobie z poruszaniem się w powietrzu. Są to prymitywne instrumenty w płynnym ośrodku. Sterownik rzadko jest rozwiązaniem problemu oporu powietrza. Nawet w pozycji aerodynamicznej Twoje ciało pozostaje dużą i nieefektywną przeszkodą. Sam motocykl nie pomaga: łapie powietrze ze wszystkich stron. Stwarza to znaczny opór. Cierpi efektywność energetyczna.
Owiewka pomaga. Przecina strumień powietrza. Ale to też psuje wygląd. Większość rowerzystów nie chce rezygnować ze stylu na rzecz niewielkiej poprawy aerodynamiki. Firma White Motorcycle Concepts (WMC) nie zgadza się z tą opinią. Ta brytyjska firma tworzy przyszłość branży motocyklowej. Połączyła siły z Pininfariną. Włoskie biuro projektowe jest legendarne. Wspólnie rozwiązują najtrudniejszy problem optymalizacji aerodynamicznej w projektowaniu motocykli.
Inżynierska podstawa koncepcji
Pininfarina zawsze stawiała na pierwszym miejscu formę i funkcję. Projektanci korzystają ze specjalistycznego tunelu aerodynamicznego. Pozwala to na dokładną ocenę przepływu powietrza. WMC ma inny cel. Chcą ustanawiać rekordy prędkości. Ich model WMC250EV przypomina już wlot powietrza silnika odrzutowego. Wyposażony jest w tunel Venturiego. Taka konstrukcja przyspiesza przepływ powietrza. To obniża ciśnienie krwi.
Nowa współpraca łączy te dwa podejścia. W rezultacie powstał roadster z zaawansowaną aerodynamiką. Zachowuje elegancję. Nie poświęca wydajności. Koncepcja koncentruje się na kontrolowaniu przepływu powietrza. Powietrze dostaje się przez trzy specjalne wloty powietrza. Zapewnia to płynny przepływ powietrza wzdłuż całego motocykla. Następnie powietrze kierowane jest na tylne koło. Minimalizuje to opór z tyłu.
Potencjał hybrydowego układu napędowego
Koncepcja istnieje obecnie jedynie w formie szkicu. Nie ma jeszcze prototypów. Ale logika inżynierska jest nienaganna. Rurowa rama zapewnia sztywność. Wlot powietrza wspomaga chłodzenie. Konstrukcja ta jest idealna dla kompaktowego hybrydowego układu napędowego. Wystarczy mniejszy silnik. To zmniejszy wagę. Wydajność wzrośnie.
Kawasaki to jedyna duża marka komercjalizująca obecnie tego typu technologię hybrydową. Jeśli projekt WMC-Pininfarina dojdzie do skutku, może ustanowić nowy standard. Przeszkody techniczne są znaczące. Ale walory estetyczne są niezaprzeczalne.
Limit czynnika ludzkiego
Projekt jest kończony na papierze. Obliczany jest przepływ powietrza. Rama jest sztywna. Pozostała jedna zmienna. Nie kojarzy się z metalem czy plastikiem. To jest kierowca.
„Jeśli ten projekt zakończy się sukcesem, pozostanie jedno wyzwanie: rozwiązanie problemu aerodynamiki motocyklisty”.
Całkowite wyeliminowanie wpływu ludzkiego ciała nie jest możliwe. Kierowca zawsze powoduje turbulencje. To partnerstwo przesuwa granice tego, co jest możliwe. Ale ostateczna skuteczność zależy od tego, kto siedzi na siodle. Przyszłość szybkich i wydajnych pojazdów dwukołowych nadeszła. Potrzebuje po prostu lepszego pilota.
