Roy D. Chapin, prezident Hudsonu, viděl kolaps přicházející již v roce 1933. Model Essex Terraplane měl obrovský úspěch a prodával se jako rohlíky. Pro modelový rok 1934 tedy učinil radikální rozhodnutí: vypustil předponu „Essex“. Nový juniorský model se jmenoval jednoduše Hudson Terraplane. Byl to odvážný krok, který firmu doslova zachránil před bankrotem.
Změny se dotkly i inženýrské části. Hudson nahradil starý 6válcový motor o objemu 193 krychlových palců (cid) a 8válcový motor o objemu 244 krychlových palců zcela novým šestiválcovým motorem s delším zdvihem. Tento motor zdvihový objem 212 krychlových palců. Zpočátku produkoval mezi 80 a 85 koňskými silami. V letech 1935 a 1936 toto číslo vzrostlo na 88 hp. Poté v roce 1937 výkon vzrostl na 96 nebo 102 koní v závislosti na ladění. Nebyla to jen změna jmenovky. To byl zásadní posun ve způsobu, jakým Hudson konkuroval na trhu levných automobilů.
Ceny a modelová řada
Člověk by si řekl, že ponechat si jméno „Terraplane“ by znamenalo udržet nízkou cenu. Vlastně ne. Přestože ceny Essex Terraplane klesly na 425 dolarů, nové samostatné modely se přesunuly do vyššího cenového segmentu. Ceny se pohybovaly od 565 do 880 USD. Zaplatili jste za trochu reprezentativnější produkt.
Sestava z roku 1934 byla složitá. Vybrat jste si mohli modely střední úrovně Special a Challenger, které jezdily na 112palcovém rozvoru. Následovaly modely Major, které seděly na delším rámu s rozvorem 116 palců. V roce 1935 se situace zjednodušila. Hudson přerušil hlavní linii. Model Challenger byl přejmenován na DeLuxe. V roce 1936 se platforma znovu změnila. Modely DeLuxe dostaly nový rozvor 115 palců, k nimž se připojili celníci vyšší třídy. V roce 1937 modely DeLuxe a Super rozšířily tuto platformu o další dva palce.
Těla a design
Většina dceřiných značek té doby byla příliš zaměřena na design. Hudson Terraplane 1934-1937 tomuto pokušení odolal. Následovala designové trendy té doby, aniž by se utopila v chromu a volánkách. Mříž „šermířské masky“ z let 1936–1937 byla kontroverzní. Někteří lidé ji měli rádi. Většina lidí si myslela, že je divná.
Rozsah těl byl praktický. Žádné roadstery. Žádné lehátka. Hudson se držel toho, co se prodalo. Karoserie Brookham a sedan jste si mohli objednat v běžné nebo cestovní verzi. Kupé a kabriolety Coleoptera byly standardní nabídkou. V roce 1934 proběhl jen krátký experiment s elegantním tělem Victoria.
V roce 1936 nabídl Hudson kombi DeLuxe s dřevěnou karoserií. Vyšlo exkluzivně letos. Následující rok byly některé podvozky Terraplane vyvinuty do užitkových vozidel. Nebylo jich vydáno mnoho, ale ukázalo to na všestrannost platformy.
Skutečný výkon
Papírové specifikace ne vždy odrážejí zážitek z jízdy. Britské silniční testování sedanu Terraplane z roku 1936 ukázalo zrychlení z 0–96 km/h za 26,6 sekund. Nejvyšší rychlost byla 82 mph (132 km/h). Na auto vážící zhruba 2 800 liber (1 270 kg) jsou tato čísla úctyhodná. Tohle nebylo sportovní auto. Bylo to auto na každodenní cesty.
Recenzent zaznamenal důležitý detail o 6válcovém motoru. Fungoval s hladkostí a tichostí charakteristickou pro tehdejší americké návrhy. “Dokonce ani při rychlosti 70 mph nejsou žádné zvláštní potíže,” uvádí zpráva. Auto dokázalo poměrně rychle urazit dlouhé vzdálenosti. Dalo se to snadno ovládat. A co je nejdůležitější, poskytlo to značnou hodnotu za vaše peníze.
Objemy prodeje a dědictví
Jméno Terraplane bylo pro Hudson hlavním prodejním motorem. Za čtyři roky jako samostatná značka vygenerovala téměř 280 000 celkových tržeb.
- 1934: ~51 000 jednotek
- 1935: ~51 000 jednotek
- 1936: ~87 000 jednotek
- 1937: 90 253 jednotek
Tato čísla byla obrovská. Předčily většinu ostatních juniorských modelů té doby.
Pak přišel rok 1938. Hudson upevnil svou sestavu. Terraplane z roku 1938 obdržel odznaky Hudson. Modelová řada se rozšířila o standardní, DeLuxe a Super verze. Výkon ve všech modelech vzrostl o osm koní. Ale Hudson
