Finalmente catturato in natura.
Sapevamo che la station wagon elettrica di prossima generazione della BMW era in agguato dietro le quinte. Adesso abbiamo le foto spia. E in effetti sembrano belli. Non solo contenitori squadrati con stemmi attaccati sopra, ma vere e proprie dichiarazioni di design.
Questo è l’i3 Touring.
Il fratello della berlina i3 di quest’anno. Edizione con tetto lungo.
Brevi anticipazioni rilasciate all’inizio di quest’anno ci hanno lasciato indovinare. Queste immagini prototipo rimuovono parte del camuffamento abbastanza da mostrare la forma. Anche avvolte negli adesivi, le linee risultano nitide. Moderno.
Sembra che non dovrai scegliere tra lo spazio di carico e l’attrattiva del marciapiede.
Controlla i dettagli. Maniglie delle porte a filo. Superfici croccanti. Le proporzioni urlano atletiche rispetto alla station wagon Serie 3 ad alto consumo di gas attualmente negli showroom. Quello sembrava sempre un po’ morbido ai bordi. Questo? Più snello.
La linea delle spalle si solleva. Dalla porta posteriore fino al montante D. Stringe visivamente i finestrini laterali posteriori. Fa sembrare il tetto più basso. Più elegante. Uno scherzo della luce? Forse. Ma il tetto in realtà non si curva a forma di coupé. Resta piatto. Soprattutto. Perché qualcuno doveva ricordarsi innanzitutto perché esistono i vagoni. Carico. Volume. Spazio.
Stessa faccia. Ossa diverse.
Sotto la vernice lucida? Mondo completamente diverso.
La berlina viaggia sulla Neue Klasse. La piattaforma EV dedicata di BMW. Questo carro riceve lo stesso trattamento.
È in arrivo anche una versione a gas. Non essere sorpreso. Ma quello viaggerà sulla piattaforma CLAR. Una versione aggiornata di ciò che sostiene l’attuale serie ICE 3. Scheletri diversi. Pelle quasi identica.
Una volta ignorata la differenza di passo, lo stile esterno è condiviso. L’interno è ancora più condiviso. Arriva anche qui la nuova cabina Panoramica i Drive di BMW. Quella larga barra digitale che corre lungo la base del parabrezza? Hai indovinato.
Energia?
Aspettatevi che rispecchi da vicino la berlina.
Finora abbiamo la conferma della configurazione a doppio motore. i3 50 xDrive. 463 cavalli. Forte. Ma aspetta.
Guarda il SUV iX3. Guarda i numeri. Una versione a trazione posteriore è praticamente scolpita nella pietra. Chiamatelo i3 40. Motore singolo. 316 cavalli. Abbastanza buono per la maggior parte delle autostrade.
Oltre 520 miglia? Sì, probabilmente.
Qui il gioco della gamma cambia.
La BMW non scherza. Tecnologia eDrive di sesta generazione. Architettura a 800 volt. Nuove celle della batteria cilindriche. Il pacchetto è enorme. 108,7 kWh di capacità.
Corrisponderà all’incredibile classificazione WLTP di 559 miglia (900 km) della berlina? Improbabile.
La fisica esiste. Il carro è più pesante. Più alto. Meno aerodinamica della berlina ribassata. Ridurrà alcune miglia. Sicuro.
Ma a malapena.
Probabilmente sarà ancora la station wagon elettrica con le gambe più lunghe sul mercato. Letteralmente.
Efficienza non significa sempre piccola. A volte significa semplicemente ingegneria intelligente.
Varianti di prestazione? Ovviamente in arrivo.
BMW non offre “solo modello base” per questo livello. Una versione M Performance è inevitabile.
Poi c’è la domanda più grande.
Ricordi il seguito di culto dell’M3 Touring alimentato a gas? La gente ama i vagoni veloci. Li adoro davvero. Una M3 Touring elettrica a quattro motori a tutti gli effetti non è un sogno irrealizzabile. Potrebbe prendere in prestito molto dal concetto di berlina Neue Klasse che abbiamo visto. Quattro motori. Coppia massiccia. Praticità che non si può scrivere senza “divertimento”.
Chi comprerà invece la berlina quando esiste?
Lo scopriremo presto. Fino ad allora, stiamo solo aspettando il lancio.
