Наконец-то он попал в объективы.
Мы знали, что новое поколение электрического универсала от BMW притаилось за кулисами. Теперь у нас есть шпионские фото. И они, надо сказать, выглядят отлично. Это не просто коробчатые контейнеры для хранения вещей с наклеенными эмблемами, а настоящие дизайнерские решения.
Перед нами BMW i3 Touring.
Брат-близнец седана i3, вышедшего в этом году. Версия с удлинённой крышей.
Краткие намёки, брошенные ранее в этом году, заставляли нас гадать. Эти снимки прототипа частично скрывают камуфляж, позволяя уловить форму. Даже завёрнутый в стикеры, автомобиль выглядит острым. Современным.
Похоже, вам не придётся выбирать между вместимостью багажника и эстетикой автомобиля.
Обратите внимание на детали. Утопленные дверные ручки. Чёткие линии поверхностей. Пропорции кричат об атлетизме, особенно на фоне текущего бензинового универсала 3-й серии, который сейчас стоит в автосалонах. Тот всегда казался немного мягким в своих очертаниях. А этот? Более подтянутый.
Пояс линии кузова идёт вверх. От задней двери и вплоть до стойки D. Визуально это «сжимает» задние боковые окна. Крыша выглядит ниже. Обтекаемее. Это игра света? Возможно. Но крыша не загибается вниз в стиле купе. Она остаётся плоской. По большей части. Потому что кто-то должен был вспомнить, зачем вообще существуют универсалы. Грузоподъёмность. Объём. Пространство.
Та же внешность. Другой скелет.
Под слоем глянцевой краски? Совершенно другой мир.
Седан построен на платформе Neue Klasse. Это выделенная EV-платформа BMW. Этот универсал получает то же самое.
Также готовится бензиновая версия. Не удивляйтесь. Но она будет ездить на платформе CLAR. Это обновлённая версия той конструкции, на которой держится текущий 3-й серия с двигателем внутреннего сгорания. Разные скелеты. Почти идентичная внешность.
Если не обращать внимания на разницу в колесной базе, внешнее оформление общее. Интерьер ещё более похож. В новом универсале тоже появится салон с Panoramic iDrive. Та широкая цифровая панель, идущая вдоль нижней части лобового стекла? Вы уже догадались.
А что насчёт мощности?
Ожидается, что она будет в точности соответствовать седану.
На данный момент подтверждена установка двух моторов. Версия i3 50 xDrive. 463 лошадиные силы. Мощно. Но подождите.
Посмотрите на кроссовер iX3. Посмотрите на цифры. Версия с задним приводом практически уже написана в камне. Назовите её i3 40. Один мотор. 316 лошадиных сил. Хватит для большинства трасс.
520+ миль? Да, скорее всего.
Игра на выживание в области запаса хода здесь меняется.
BMW не шутит. Шестое поколение технологий eDrive. Архитектура на 800 вольт. Новые цилиндрические элементы батареи. Батарея колоссальная. Ёмкость 108,7 кВт·ч.
Сможет ли она повторить ошеломляющие 559 миль (900 км) по циклу WLTP, заявленные для седана? Маловероятно.
Законы физики существуют. Универсал тяжелее. Выше. Менее аэродинамичен, чем приземистый седан. Он определённо съест несколько миль из запаса хода.
Но не сильно.
Скорее всего, он всё равно будет самым «дальнобойным» электрическим универсалом на рынке. В прямом смысле.
Эффективность не всегда означает малые габариты. Иногда это просто результат продуманной инженерии.
Перформанс-версии? Очевидно, они будут.
BMW не выпускает в этом сегменте только «базовые модели». Версия M Performance неизбежна.
А затем встаёт более важный вопрос.
Помните культовый статус бензинового M3 Touring? Люди любят быстрые универсалы. Очень сильно. Полноценный электрический M3 Touring с четырьмя моторами — это не пустая мечта. Он может сильно заимствовать решения у концепта седана Neue Klasse, который мы уже видели. Четыре мотора. Огромный крутящий момент. Практичность, в которой неотделимо слово «веселье».
Кто же тогда будет покупать седан, когда существует такая машина?
Мы узнаем об этом довольно скоро. А пока мы просто ждём премьеры.
