Eindelijk in het wild gevangen.
We wisten dat de volgende generatie elektrische wagen van BMW op de loer lag achter het gordijn. Nu hebben we spionageopnamen. En ze zien er eigenlijk goed uit. Niet alleen vierkante opbergcontainers met badges erop, maar echte designstatements.
Dit is de i3 Touring.
Het broertje van de i3 sedan van dit jaar. Uitvoering met lang dak.
Korte plagen die eerder dit jaar verschenen, lieten ons raden. Deze prototypeafbeeldingen verwijderen een deel van de camouflage voldoende om de vorm te laten zien. Zelfs verpakt in stickers voelen de lijnen scherp aan. Modern.
Het lijkt erop dat u niet hoeft te kiezen tussen laadruimte en uitstraling.
Controleer de details. Verzonken deurgrepen. Scherpe oppervlakken. De proporties schreeuwen atletisch vergeleken met de benzineslurpende 3-serie wagen die momenteel in de showrooms staat. Die voelde altijd een beetje zacht aan de randen. Dit? Slanker.
De schouderlijn trekt omhoog. Van de achterdeur tot aan de D-stijl. Het knijpt visueel die achterste zijruiten. Laat het dak er lager uitzien. Strakker. Een truc van het licht? Misschien. Maar het dak buigt niet echt naar beneden in de vorm van een coupé. Het blijft plat. Grotendeels. Omdat iemand zich moest herinneren waarom wagens überhaupt bestaan. Lading. Volume. Ruimte.
Hetzelfde gezicht. Verschillende botten.
Onder de glanzende verf? Compleet andere wereld.
De sedan rijdt in de Neue Klasse. Het speciale EV-platform van BMW. Deze wagen krijgt dezelfde behandeling.
Er komt ook een gasversie. Wees niet verrast. Maar die zal op het CLAR-platform rijden. Een bijgewerkte versie van wat de huidige ICE 3-serie ondersteunt. Verschillende skeletten. Bijna identieke huid.
Zodra je het verschil in wielbasis negeert, wordt de styling van het exterieur gedeeld. Het interieur wordt nog meer gedeeld. BMW’s nieuwe panoramische i Drive-cabine arriveert hier ook. Die brede digitale balk die langs de onderkant van de voorruit loopt? Je raadt het al.
Stroom?
Verwacht dat het de sedan nauw zal weerspiegelen.
Tot nu toe hebben we bevestiging voor de opstelling met twee motoren. De i3 50 xDrive. 463 pk. Sterk. Maar wacht.
Kijk naar de iX3 SUV. Kijk naar de cijfers. Een versie met achterwielaandrijving is praktisch in steen geschreven. Noem het de i3 40. Enkele motor. 316 pk. Goed genoeg voor de meeste snelwegen.
520+ mijlen? Ja, waarschijnlijk.
Het bereikspel verandert hier.
BMW rommelt niet. eDrive-technologie van de zesde generatie. 800 volt-architectuur. Nieuwe cilindrische batterijcellen. Het pakket is enorm. 108,7 kWh capaciteit.
Zal het overeenkomen met de duizelingwekkende WLTP-rating van 900 km van de sedan? Onwaarschijnlijk.
Natuurkunde bestaat. De wagen is zwaarder. Hoger. Minder aerovriendelijk dan de laaghangende sedan. Het zal een paar kilometer schelen. Zeker.
Maar nauwelijks.
Het zal waarschijnlijk nog steeds de langstpotige EV-wagen op de markt zijn, met een afstand van een land. Letterlijk.
Efficiëntie betekent niet altijd klein. Soms betekent het gewoon slimme techniek.
Prestatievarianten? Kennelijk op komst.
BMW doet niet ‘alleen basismodel’ voor dit niveau. Een M Performance-versie is onvermijdelijk.
Dan is er de grotere vraag.
Herinner je je de cultstatus voor de door gas aangedreven M3 Touring nog? Mensen houden van snelle wagens. Ik hou echt van ze. Een volwaardige elektrische M3 Touring met vier motoren is geen droombeeld. Hij zou veel kunnen lenen van het Neue Klasse sedanconcept dat we hebben gezien. Vier motoren. Enorm koppel. Praktisch dat je niet kunt spellen zonder ‘plezier’.
Wie koopt in plaats daarvan de sedan als die bestaat?
We zullen het snel genoeg ontdekken. Tot die tijd wachten we gewoon op de lancering.
