Finalmente capturado na natureza.
Sabíamos que a perua elétrica de última geração da BMW estava escondida atrás da cortina. Agora temos tiros de espionagem. E eles realmente parecem bons. Não apenas recipientes de armazenamento quadrados com emblemas colados, mas declarações de design genuínas.
Este é o i3 Touring.
O irmão do sedã i3 deste ano. Edição de teto longo.
Breves provocações lançadas no início deste ano nos deixaram em dúvida. Essas imagens de protótipo retiram parte da camuflagem o suficiente para mostrar a forma. Mesmo embrulhados em adesivos, as linhas parecem nítidas. Moderno.
Parece que você não terá que escolher entre espaço de carga e atratividade.
Verifique os detalhes. Maçanetas das portas niveladas. Superfícies nítidas. As proporções gritam atléticas em comparação com a perua da Série 3, que consome muita gasolina, atualmente em showrooms. Esse sempre parecia um pouco macio nas bordas. Esse? Mais magro.
A linha dos ombros sobe. Da porta traseira até o pilar D. Ele comprime visualmente as janelas laterais traseiras. Faz o telhado parecer mais baixo. Mais elegante. Um truque da luz? Talvez. Mas o teto não está realmente se curvando em formato de cupê. Permanece plano. Majoritariamente. Porque alguém tinha que lembrar por que existem vagões, em primeiro lugar. Carga. Volume. Espaço.
Mesmo rosto. Ossos Diferentes.
Por baixo da tinta brilhante? Mundo completamente diferente.
O sedã anda na Neue Klasse. Plataforma EV dedicada da BMW. Este vagão recebe o mesmo tratamento.
Há uma versão a gás chegando também. Não se surpreenda. Mas esse irá rodar na plataforma CLAR. Uma versão atualizada do que sustenta o atual ICE Série 3. Esqueletos diferentes. Pele quase idêntica.
Depois de ignorar a diferença na distância entre eixos, o estilo exterior é compartilhado. O interior é ainda mais compartilhado. A nova cabine Panoramic i Drive da BMW também chega por aqui. Aquela larga barra digital ao longo da base do para-brisa? Você adivinhou.
Poder?
Espere que ele espelhe o sedã de perto.
Até agora temos a confirmação da configuração do motor duplo. O i3 50 xDrive. 463 cavalos de potência. Forte. Mas espere.
Veja o SUV iX3. Veja os números. Uma versão com tração traseira está praticamente escrita em pedra. Chame-o de i3 40. Motor único. 316 cavalos de potência. Bom o suficiente para a maioria das rodovias.
520+ milhas? Sim, provavelmente.
O jogo de alcance muda aqui.
A BMW não está brincando. Tecnologia eDrive de sexta geração. Arquitetura de 800 volts. Novas células de bateria cilíndricas. O pacote é enorme. 108,7 kWh de capacidade.
Será que corresponderá à impressionante classificação WLTP de 559 milhas (900 km) do sedã? Improvável.
A física existe. A carroça é mais pesada. Mais alto. Menos aerodinâmico do que o sedã baixo. Isso reduzirá alguns quilômetros. Claro.
Mas mal.
Provavelmente ainda será o vagão EV de perna mais longa do mercado, por um quilômetro do país. Literalmente.
Eficiência nem sempre significa pequena. Às vezes, significa apenas engenharia inteligente.
Variantes de desempenho? Obviamente vindo.
A BMW não oferece “apenas modelo básico” para este nível. Uma versão M Performance é inevitável.
Depois há a questão maior.
Lembra-se do culto do M3 Touring movido a gás? As pessoas adoram vagões rápidos. Realmente os amo. Um M3 Touring elétrico de quatro motores completo não é uma quimera. Poderia ser muito inspirado no conceito de sedã Neue Klasse que vimos. Quatro motores. Torque enorme. Praticidade que você não consegue soletrar sem “diversão”.
Quem está comprando o sedã quando ele existe?
Descobriremos em breve. Até então, estamos apenas aguardando o lançamento.
