Endlich in freier Wildbahn gefangen.
Wir wussten, dass der Elektrokombi der nächsten Generation von BMW hinter den Kulissen lauerte. Jetzt haben wir Erlkönigfotos. Und sie sehen tatsächlich gut aus. Nicht nur kastenförmige Aufbewahrungsbehälter mit aufgeklebten Plaketten, sondern echte Design-Statements.
Das ist der i3 Touring.
Der Bruder der diesjährigen i3-Limousine. Langdach-Edition.
Kurze Teaser, die Anfang des Jahres veröffentlicht wurden, ließen uns rätseln. Diese Prototypenbilder entfernen einen Teil der Tarnung so weit, dass die Form sichtbar wird. Selbst in Aufkleber eingewickelt fühlen sich die Linien scharf an. Modern.
Es sieht so aus, als müssten Sie sich nicht zwischen Laderaum und Bordsteinattraktivität entscheiden.
Überprüfen Sie die Details. Bündige Türgriffe. Scharfe Oberflächen. Die Proportionen schreien sportlich im Vergleich zu dem spritfressenden 3er-Kombi, der derzeit in den Ausstellungsräumen zu sehen ist. Das fühlte sich an den Rändern immer etwas weich an. Das? Schlanker.
Die Schulterlinie wird nach oben gezogen. Von der Hintertür bis zur D-Säule. Es quetscht optisch die hinteren Seitenfenster zusammen. Lässt das Dach niedriger erscheinen. Schlanker. Ein Trick des Lichts? Vielleicht. Aber das Dach wölbt sich nicht wirklich in die Form eines Coupés. Es bleibt flach. Meistens. Weil sich jemand daran erinnern musste, warum es überhaupt Waggons gibt. Ladung. Volumen. Raum.
Gleiches Gesicht. Verschiedene Knochen.
Unter der glänzenden Farbe? Völlig andere Welt.
Die Limousine fährt auf der Neuen Klasse. Die spezielle EV-Plattform von BMW. Dieser Wagen erfährt die gleiche Behandlung.
Es kommt auch eine Gasversion. Seien Sie nicht überrascht. Aber dieser wird auf der CLAR-Plattform fahren. Eine aktualisierte Version dessen, was die aktuelle ICE 3-Serie bereithält. Verschiedene Skelette. Nahezu identische Haut.
Sobald Sie den Radstandsunterschied außer Acht lassen, ist das äußere Design gleich. Der Innenraum ist noch mehr geteilt. Auch die neue Panoramic i Drive-Kabine von BMW kommt hier an. Dieser breite digitale Balken, der am unteren Rand der Windschutzscheibe verläuft? Du hast es erraten.
Leistung?
Erwarten Sie, dass es der Limousine sehr ähnlich ist.
Bisher haben wir eine Bestätigung für das Dual-Motor-Setup. Der i3 50 xDrive. 463 PS. Stark. Aber warte.
Schauen Sie sich den SUV iX3 an. Schauen Sie sich die Zahlen an. Eine Version mit Hinterradantrieb ist praktisch in Stein gemeißelt. Nennen wir es den i3 40. Einzelmotor. 316 PS. Gut genug für die meisten Autobahnen.
520+ Meilen? Ja, wahrscheinlich.
Hier ändert sich das Range-Spiel.
BMW macht keine Witze. eDrive-Technologie der sechsten Generation. 800-Volt-Architektur. Neue zylindrische Batteriezellen. Die Packung ist riesig. 108,7 kWh Kapazität.
Wird es die atemberaubende WLTP-Bewertung von 559 Meilen (900 km) der Limousine erreichen? Unwahrscheinlich.
Physik existiert. Der Wagen ist schwerer. Größer. Weniger aerofreundlich als die Tieferlegungslimousine. Es wird einige Meilen einsparen. Sicher.
Aber kaum.
Es wird wahrscheinlich immer noch mit Abstand der längste Elektro-Kombi auf dem Markt sein. Im wahrsten Sinne des Wortes.
Effizienz bedeutet nicht immer klein. Manchmal bedeutet es einfach clevere Technik.
Leistungsvarianten? Kommt offensichtlich.
BMW bietet für diese Stufe kein „nur Basismodell“ an. Eine M Performance-Version ist unumgänglich.
Dann ist da noch die größere Frage.
Erinnern Sie sich an den Kult um den benzinbetriebenen M3 Touring? Die Leute lieben schnelle Waggons. Ich liebe sie wirklich. Ein vollwertiger M3 Touring mit vier Motoren ist kein Wunschtraum. Es könnte stark an das Limousinenkonzept der Neuen Klasse angelehnt sein, das wir gesehen haben. Vier Motoren. Massives Drehmoment. Praktikabilität, die man ohne „Spaß“ nicht buchstabieren kann.
Wer kauft stattdessen die Limousine, wenn es sie gibt?
Wir werden es früh genug herausfinden. Bis dahin warten wir nur auf den Start.
