Uciąg nie jest zalecany. To jest twarde ograniczenie. Przekroczenie tej wartości grozi awarią skrzyni biegów, przegrzaniem hamulców lub utratą kontroli, co może skutkować wpadnięciem do rowu. Według producenta liczba ta oznacza maksymalną masę, jaką może ciągnąć pojazd. Powinno się to znaleźć w instrukcji obsługi. Nie na naklejce. Nie na samym urządzeniu holowniczym.
Producenci haków holowniczych często podają uciąg, który wydaje się być wyższy niż rzeczywiste możliwości pojazdu. Dzieje się tak dlatego, że w sedanie można zainstalować urządzenie holownicze klasy IV, ale sam sedan nadal nie będzie mógł holować łodzi. Ignoruj specyfikacje sprzętu. Zaufaj producentowi samochodu. Zawsze.
Równanie ukrytej wagi
Jeśli szukasz limitu holowania swojego pojazdu, wykonaj obliczenia. Pod uwagę brana jest również waga pasażera powyżej 150 funtów. To samo dotyczy sprzętu, narzędzi i ciężaru na haku zaczepowym samej przyczepy. Jeśli przekroczysz nośność znamionową, nie tylko utracisz gwarancję. Zmniejszasz skuteczność hamowania. Ładujesz komponenty, które nie są zaprojektowane dla tego rodzaju masy.
Skorzystaj z poniższych danych, aby dowiedzieć się dokładnie, z czym poradzi sobie Twój pojazd z lat modelowych 2006-2009.
Limity holowania Acury
Gama Acury w tym okresie składała się ze sportowych sedanów o skromnych ograniczeniach i SUV-a MDX, którego faktycznie można było używać do holowania.
Modele Acury z 2006 roku
| Modelka | Maks. uciąg (funty) |
| :— | :— |
| MDX | 3500 |
| RL | 1000 |
| RSX | 1500 |
| TL | 1000 |
| TSX | – (Brak certyfikatu) |
Modele Acury 2007
| Modelka | Maks. uciąg (funty) |
| :— | :— |
| MDX | 5000 |
| RL | 1000 |
| RDX | 1500 |
| TL | 1000 |
| TSX | 1000 |
Modele Acury 2008
| Modelka | Maks. uciąg (funty) |
| :— | :— |
| MDX | 5000 |
| RL | 1000 |
| RSX | 1500 |
| TL | 1000 |
| TSX | 1000 |
Modele Acury 2009
| Modelka | Maks. uciąg (funty) |
| :— | :— |
| MDX | 5000 |
| RL | 1000 |
| RSX | 1500 |
| TSX | 1000 |
Dodatkowe funkcje Acury: Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) | Dopuszczalna masa całkowita osi przedniej (GAWR) | Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) | Nośność nadwozia | Własna waga | Ładowność
Uciąg Audi
Audi podeszło do tej kwestii konserwatywnie. Większość sedanów i coupe w ogóle nie miała uprawnień do holowania. Koń pociągowy był Q7.
Modele Audi z 2006 roku
| Modelka | Maks. uciąg (funty) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
Modele Audi z 2007 roku
| Modelka | Maks. uciąg (funty) |
| :— | :— |
| Pytanie 7 | 5500 |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
Modele Audi z 2008 roku
| Modelka | Maks. uciąg (funty) |
| :— | :— |
| Pytanie 7 | 5500 |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Modele Audi z 2009 roku
| Modelka | Maks. uciąg (funty) |
| :— | :— |
| Pytanie 7 | 5500 |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Dodatkowe specyfikacje Audi: Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) | Dopuszczalna masa całkowita osi przedniej (GAWR) | Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) | Nośność nadwozia | Własna waga | Ładowność
Zdolność holownicza BMW według roku
Strategia BMW była jasna: sedany i coupe miały służyć do jazdy. SUV-y służą do transportu towarów. Głównymi modelami do tych celów były X3 i X5.
Limity holowania Chevroleta według roku
Połowa XXI wieku była okresem przejściowym w ofercie Chevy. Uciąg zmieniał się w miarę zmiany silników i wycofywania modeli. Jeśli skorzystasz z wykresu udźwigu Chevroleta z tego okresu, liczby mogą się znacznie różnić w zależności od typu samochodu ciężarowego lub SUV-a.
Avalanche 1500 z 2006 roku mógł holować 7300 funtów. Wersja 2500 wytrzymała 10200 funtów. Colorado był lekki, ważył 1600 funtów. Większe modele, takie jak Silverado 1500 HD, osiągały wagę 8300 funtów, a 2500 HD – 10100 funtów. 3500 HD był ograniczony do 9500 funtów, prawdopodobnie z powodu problemów konfiguracyjnych. Suburban 2500 osiągnął maksymalną masę 7900 funtów. Tahoe kosztował 5700 funtów. Samochody subkompaktowe, takie jak Cobalt, HHR, Impala i Monte Carlo, były ograniczone do 1000 funtów. SSR mógł holować 2500 funtów.
W roku 2007 nastąpiły zmiany. Avalanche 1500 nieznacznie spada do 7200 funtów. Kolorado wzrósł do 1900 funtów. Silverado 1500 (nie klasyczny) spada do 4600 funtów. Klasyczny 1500 HD pozostał w cenie 8300 funtów. Silverado 2500 HD wytrzymał 10 000 funtów. Tahoe spadł do 4500 funtów. Samochody dostawcze ekspresowe pozostały na poziomie 4300 funtów.
W 2008 roku do oferty dołączył Tahoe Hybrid. Holował 6200 funtów, pokonując swoją wersję gazową o 1700 funtów. Colorado poprawiło się do 3000 funtów. Silverado 1500 pozostał niski i wyniósł 4600 funtów. Silverado 2500 HD pozostał na poziomie 10 000 funtów. Suburban 2500 wzrósł do 9600 funtów. Większość samochodów pozostała ograniczona do 1000 funtów.
Do 2009 roku liczby ponownie się zmieniły. Avalanche 1500 spada do 5000 funtów. Colorado pozostało na poziomie 3000 funtów. Cena Express 2500 wzrosła do 6300 funtów. Express 3500 kosztował 6200 funtów. Silverado 1500 nieznacznie wzrasta do 4700 funtów. Silverado 3500 HD osiągnął maksymalną masę 9700 funtów. Suburban 1500 spada do 5100 funtów. Tahoe Hybrid pozostał na poziomie 6200 funtów. Nowy Traverse oferował skromne 2000 funtów.
Wydajność holowania Chryslera
Ciężarówki Chryslera były niespójne. Rok 2008 dla PT Cruisera był rokiem szczytowym, którego cena wzrosła z 1000 funtów w 2007 r. do 2600 funtów.
W 2006 roku 300C mógł holować 2000 funtów. 300 zostało ograniczone do 1000 funtów. PT Cruiser udźwignął 3500 funtów. Town & Country zostało ograniczone do 1700 funtów. Aspena jeszcze nie było.
Aspen urodził się w 2007 roku. Mógł holować 8950 funtów. Waga Pacifica wzrosła do 2600 funtów. PT Cruiser ponownie spadł do 1000 funtów. Town & Country pozostało na poziomie 1700 funtów. 300C pozostał na poziomie 2000 funtów.
W 2008 roku masa PT Cruisera wzrosła do 2600 funtów. Wartość Town & Country podwoiła się do 3600 funtów. Pacifica spadła do 1000 funtów. Aspen pozostał na poziomie 8950 funtów.
W 2009 roku pojawił się Aspen Hybrid w wersji limitowanej do 6000 funtów. Cena benzyny Aspen pozostała na poziomie 8950 funtów. Town & Country pozostało na poziomie 3600 funtów. PT Cruiser spadł do 1000 funtów. Sebring i 300 pozostały na poziomie 1000 funtów. 300C pozostał na poziomie 2000 funtów.
Uciąg Dodge’a
W transporcie ciężkim dominowały ciężarówki marki Dodge. Ram 3500 był bestią.
Ram 3500 z 2006 r. ciągnął 10500 funtów. Maksymalna waga Ram 2500 wynosiła 9050 funtów. Ram 1500 był lekki i ważył 2900 funtów. Durango udźwignął 3750 funtów. Wielka przyczepa kempingowa – 3700 funtów. Dakota – 3300 funtów Samochody dostawcze Sprinter (2500/3500) były ograniczone do 5000 funtów.
W roku 2007 waga Ram 3500 wzrosła do 10 650 funtów. Ram 2500 – do 9200 funtów. Sprinter 3500 wzrósł do 7500 funtów. Nitro pojawił się z 3500 funtów. Dakota nieznacznie spadła do 3250 funtów.
W 2008 roku Ram 3500 osiągnął 10700 funtów. Ram 2500 – 9250 funtów. Durango wzrósł do 3850 funtów. F-450 tutaj nie istniał, ale Ram 3500 był na szczycie. Avenger przybył z ładownością zaledwie 100 funtów. To wszystko. 100.
W roku 2009 waga Ram 3500 wzrosła do 12 300 funtów. Ram 1500 wzrasta do 3800 funtów. Durango Hybrid holował 5750 funtów. Challenger pojawił się z 1000 funtów. Podróż nie została oceniona. Viper nadal nie mógł niczego holować.
Uciąg Forda
Liczby Forda opowiadają historię dojrzewania serii F.
W 2006 roku F-250 i F-350 ważyły 8600 funtów. F-150 — 6400 funtów. Ranger udźwignął 6000 funtów. E-350 Super Duty holował 7500 funtów. Ekspedycji nie było na liście, ale Explorer ważył 3110 funtów.
W 2007 r. masa samolotów F-250 i F-350 wzrosła do 10 600 funtów. F-150 wzrósł do 6500 funtów. Ranger spadł do 2460 funtów. Ekspedycja osiągnęła szczyt na poziomie 9200 funtów. Explorer Sport Trac dorównywał Explorerowi wagą 3500 funtów. Mustang pojawił się z wagą 1000 funtów.
W 2008 roku F-350 osiągnął 10 700 funtów. F-250 spadł do 8700 funtów. F-450 pojawił się z wagą 16 000 funtów. To wydaje się mało jak na Super Obowiązek, ale takie są liczby. Ranger pozostał na poziomie 2460 funtów. Byk pojawił się z wagą 1000 funtów. Byk X – 2000 funtów. Focus stracił swoją ocenę.
W 2009 roku masa F-150 wzrosła do 8700 funtów. F-450 spadł do 10 700 funtów. Ranger pozostał na poziomie 2460 funtów. Flex pojawił się z 2000 funtów. Mustang pozostał w cenie 1000 funtów. Byk X – 2000 funtów. Fokus pozostał bez oceny.
Dlaczego te liczby mają znaczenie
Można się zastanawiać, dlaczego udźwig F-250 z 2008 r. spadł z 10 600 funtów do 8700 funtów, podczas gdy F-3
Ładowność GMC
W gamie Silverado kryje się prawdziwa moc, ale nie ignoruj pełnowymiarowych samochodów dostawczych Savana, jeśli musisz przewieźć ciężki sprzęt bez skrzyni ładunkowej. Sierra 2500 niezmiennie osiąga wyniki powyżej swojej klasy, osiągając szczyt w wysokości 10 500 funtów w 2006 r., a następnie utrzymując się na poziomie od 10 100 do 10 400 funtów w 2009 r. A co z Sierra 3500? To prawdziwa bestia, choć jej suma w ciągu tych czterech lat nieznacznie spadła z 10 000 do 10 100 funtów. Jeśli szukasz wskaźników ładowności GMC dla Yukona, wersja XL jest tym, czego szukasz pod względem maksymalnej ładowności, osiągając maksymalną ładowność 7500 funtów w 2006 r. Standardowy Yukon spada do 4500 funtów w 2007 i 2008 r., po czym ponownie wzrasta do 4800 funtów w 2009 r. Yukon Hybrid jest interesującym wyjątkiem, oferujący 6200 funtów w 2008 i 2009 pomimo dodatkowej masy akumulatora. Canyon i Acadia to mniejsze modele, ważące od 2000 do 2400 funtów.
| Rok | Modelka | Maksymalna ładowność (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Kanion | 1800 |
| 2006 | Wysłannik | 5300 |
| 2006 | Wysłannik XL | 5000 |
| 2006 | Savana 1500 | 4300 |
| 2006 | Savana 2500 | 6300 |
| 2006 | Savana 3500 | 6200 |
| 2006 | Sierra 1500 | 4000 |
| 2006 | Sierra 2500 | 10500 |
| 2006 | Sierra 3500 | 10000 |
| 2006 | Jukon | 5700 |
| 2006 | Jukon XL | 7500 |
| 2007 | Acadja | 2000 |
| 2007 | Kanion | 2300 |
| 2007 | Wysłannik | 5300 |
| 2007 | Savana 1500 | 4300 |
| 2007 | Savana 2500 | 6300 |
| 2007 | Savana 3500 | 6200 |
| 2007 | Sierra 1500 | 4800 |
| 2007 | Sierra 2500 | 10400 |
| 2007 | Sierra 3500 | 10100 |
| 2007 | Jukon | 4500 |
| 2007 | Jukon XL | 7100 |
| 2008 | Acadja | 2000 |
| 2008 | Kanion | 2400 |
| 2008 | Wysłannik | 5300 |
| 2008 | Savana 1500 | 4300 |
| 2008 | Savana 2500 | 6300 |
| 2008 | Savana 3500 | 6200 |
| 2008 | Sierra 1500 | 4800 |
| 2008 | Sierra 2500 | 10400 |
| 2008 | Sierra 3500 | 10100 |
| 2008 | Jukon | 4500 |
| 2008 | Hybryda Jukonu | 6200 |
| 2008 | Jukon XL | 7100 |
| 2009 | Acadja | 2000 |
| 2009 | Kanion | 2400 |
| 2009 | Wysłannik | 5300 |
| 2009 | Savana 1500 | 4300 |
| 2009 | Savana 2500 | 6300 |
| 2009 | Savana 3500 | 6200 |
| 2009 | Sierra 1500 | 4800 |
| 2009 | Sierra 2500 | 10500 |
| 2009 | Sierra 3500 | 10100 |
| 2009 | Hybryda Sierra | – |
| 2009 | Jukon | 4800 |
| 2009 | Hybryda Jukonu | 6200 |
| 2009 | Jukon XL | 5100 |
Ładowność Hondy
Honda nie projektowała tych pojazdów do ciągnięcia dużych przyczep. Wyjątkiem jest Ridgeline, który w latach 2006 i 2008 mógł udźwignąć 5000 funtów. Wszystkie pozostałe modele są ściśle ograniczone do 3500 funtów. Pilot i Odyssey mają limit 3500 funtów, podczas gdy Accord i Civic są na najniższym poziomie od 1000 do 1500 funtów. Zwróć uwagę na liczbę myślników w tabeli? Oznacza to brak oceny. CR-V, Insight, S2000 i większość modeli Civic nie może niczego holować. Nawet Fit, który zadebiutował w 2007 roku, ma ocenę zerową. Element ma solidną wagę 1500 funtów. Najwyraźniej Honda chciała, abyś ciągnął lekkie ładunki lub nie holował wcale.
| Rok | Modelka | Maks
Wydajność holowania Lexusa
Lexus nie rozkłada równomiernie swoich możliwości holowania. Jeśli zastanawiasz się nad sedanem, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zderzysz się ze ścianą. Modele Lexus ES 330, GS 300 i GS 430 z 2006 r. nie mają podanego uciągu. To samo dotyczy IS 250 i IS 350. SC 430 również wyłączone. Luksusowe sedany są przeznaczone do przewozu pasażerów, a nie ładunku.
2006 LS 430 holuje 2000 funtów. To ledwo wystarcza na małą przyczepę towarową. Do 2007 LS 460 zmniejsza tę liczbę do zera. Tegorocznego flagowego sedana nie można holować.
Sytuacja zmienia się w przypadku SUV-ów. GX 470 i LX 470 są pod tym względem najpotężniejsze. Są w stanie uciągnąć 6500 funtów. Dotyczy to 2006, 2007 i 2008. 2008 wprowadza LX 570, co zwiększa tę liczbę do 8500 funtów. To poważna moc. Modele RX 330 i RX 350 plasują się pomiędzy nimi, a ich nośność wynosi 3500 funtów w 2006 i 2007, a następnie spada do 2000 funtów w 2008 i 2009. Skąd ten spadek? Prawdopodobnie ze względu na zmiany w układzie chłodzenia lub zawieszeniu. RX 400h podąża tą samą ścieżką, przechodząc od 3500 funtów do 2000 funtów. Sportowe coupe IS-F 2008 nie ma uprawnień do holowania. To jest samochód gąsienicowy, a nie traktor.
Jeśli chcesz holować łódź, Lexus LX 570 z lat 2008–2009** to jedyny model w ofercie, który może holować ciężar o masie do 8500 funtów.
Oceny holowania Lincolna
Podejście Lincolna jest prostsze. Są duże SUV-y i jest wszystko inne. Mark LT to pickup. On jest tutaj koniem pociągowym. Od 2006 do 2008 uciąg wynosi 8900 funtów. Jest to wystarczające w przypadku większości przyczep turystycznych.
Navigator to standardowy, pełnowymiarowy SUV. Jego nośność wynosi 6000 funtów w 2006, 2007, 2008 i 2009. Stabilny. Niezawodny, jeśli silnik sobie z tym poradzi.
Town Car to platforma dla limuzyn. Jego nośność 2000 funtów w 2006, 2007, 2008 i 2009. Można holować mały skuter wodny lub małą przyczepę towarową. Nic więcej.
Słabym ogniwem są średniej wielkości crossovery. MKX holuje 2000 funtów w 2007, 2008 i 2009. MKZ nie ma oceny. MKS pojawi się w 2009 za marne 1000 funtów. Jeśli naprawdę potrzebujesz holować coś większego, lepszym wyborem będzie Navigator.
Wydajność holowania Mazdy
Mazda wykorzystuje w niektórych modelach platformy do samochodów ciężarowych, co ma wpływ na liczby. Nazwy ciężarówek Serii B (B2300, B3000, B4000 ) otrzymują nazwę Rangers.
B4000 to król tej linii. W 2006 wykonał martwy ciąg 3140 funtów. W 2007 kwota ta nieznacznie spada do 3100 funtów, a następnie powraca do 3140 funtów w 2008 i 2009. B3000 uciągu 2500 funtów w 2006, 2480 funtów w 2007 i 2500 funtów w 2008. B2300 waży około 1580-1600 funtów.
SUV-y są skromne. Tribute udźwignął 1500 funtów w 2006, 2008 i 2009. Tribute Hybrid z 2008 udźwignie 2000 funtów. Minivan MPV holuje 2000 funtów w 2006.
Nowsze modele przynoszą niewielkie ulepszenia. Obydwa modele CX-7 i CX-9 holują 2000 funtów od 2007 do 2009. MazdaSpeed6 i MazdaSpeed3 nie mają ocen. Mazda3, Mazda5, MX-5 i RX-8 również nie mają ocen. Jeśli musisz holować, trzymaj się ciężarówek lub CX-9.
Wydajność holowania Mercedes-Benz
Mercedes dzieli swoją flotę na samochody osobowe i SUV-y. Samochody osobowe z reguły nie są holowane. Klasa C, Klasa E, Klasa S, Klasa SL, Klasa SLK, SLR McLaren, CLK i CLS mają zerowe obciążenie znamionowe w 2006, 2007, 2008 i większości 2009. CLS 550 również miał zero w 2009.
SUV-y są tam, gdzie są liczby. W 2006 ML350 i ML500 uciągnęły 2000 funtów. Trochę.
Następnie pojawia się klasa GL i zaktualizowana klasa ML. 2007 GL320 holuje 7500 funtów. ML320 i ML350 zwiększają tę wagę do 7200 funtów. Modele ML500 i ML63 AMG również osiągają masę 7200 funtów. G500 holuje 7000 funtów.
W 2008 dołącza do nich GL550 o masie 7500 funtów. G55 holuje 7000 funtów. ML550 utrzymuje 7200 funtów. Klasa G (G500, G55 ) i Klasa GL (GL320, GL450, GL550 ) to ciężkie ciężarówki.
W roku 2009 Klasa R przełamuje trend 3500 funtów. sedany. GL450 i GL550 wytrzymują 7500 funtów. Modele ML pozostają na poziomie 7200 funtów. Klasa G nie jest wymieniona dla 2009 w tym zestawie danych lub przynajmniej nie jest wymieniona z oceną. ML320 i ML350 nadal uciągną 7200 funtów.
W przypadku maksymalnego obciążenia Mercedes-Benz Klasy GL z lat 2007–2009** oferuje najwyższy udźwig wynoszący 7500 funtów.
Oceny holowania rtęci
Merkury umierał, ale modele nadal miały wagę. Alpinista wyróżnia się. Od 2006 do 2009 przyciągnął 3500 funtów. To najlepszy wyznacznik marki.
Minivan Monterey również holuje 3500 funtów w 2006 i **2007. Potem znika.
Sedany i crossovery są słabe. Sedan Grand Marquis holuje 1500 funtów w 2006, 2007, 2008 i 2009. Crossover Mariner robi to samo. Mariner Hybrid zmniejsza tę masę do 1000 funtów.
Sedan Montego holuje 1000 funtów w 2006 i 2007. Sedan Sable z 2008 i 2009 również holuje 500 funtów. Mediolan nie ma oceny. To jest samochód. Nie ciągnij nim niczego.
Pontiac: SUV-y wykonały większość pracy
Oferta Pontiaca w tym okresie była mieszanką starzejących się sedanów i dwóch różnych crossoverów, które naprawdę mogły coś wyciągnąć. Jeśli holowałeś przyczepę w G6, GTO, Grand Prix, G5 lub Solstice Roadster, Twój udźwig Pontiaca wynosił tylko 1000 funtów. To ledwo wystarcza na małą łódź motorową bez obciążonej przyczepy lub bardzo lekkiego kosza na rowery. Vibe 2009 również miał limit 1000 funtów, mimo że był powiązany z Matrixem.
Prawdziwa moc pochodziła z większych platform. Montana SV6 i Torrent miały uciąg 3500 funtów. Dzieląc platformę z Chevy Equinox i GMC Terrain, Torrent był oczywistym wyborem, jeśli trzeba było holować kamper lub przyzwoitą łódź. G8, wprowadzony na rynek w 2008 roku jako sedan klasy premium Pontiaca, oferował uciąg o masie 2000 funtów. Nie była to ciężarówka, ale wynik przyzwoity jak na sedana z napędem na tylne koła.
Porsche: Jeden król, kilku krasnoludków
Podejście Porsche do holowania jest proste. Jeśli na Cayenne nie ma plakietki, niczego nie holujesz. 911, Boxster i Cayman służą wyłącznie do jazdy. Ich uciąg jest podany jako zerowy lub nie dotyczy. Kropka.
Cayenne to jednak zupełnie inna sprawa. W latach 2006–2009 Cayenne miał imponującą siłę holowania Porsche wynoszącą 7716 funtów. To poważna praca. Może ciągnąć pełnowymiarową przyczepę podróżną, dużą przyczepę dla koni lub łódź mieszkalną. Był to jeden z niewielu luksusowych SUV-ów swoich czasów, który nie szedł na kompromis w zakresie użyteczności. Jeśli zależało Ci na wydajności i użyteczności Porsche, Cayenne była Twoją jedyną opcją.
Saab: 9-7X to ukryty klejnot
Saab oferował szeroką gamę modeli, ale liczby opowiadają historię hierarchii. Kompaktowy sedan 9-3 był ograniczony do 2000 funtów. Sedan 9-5 zwiększył tę liczbę do 3500 funtów. Ale 9-7X było anomalią.
9-7X był zasadniczo Chevroletem TrailBlazer SS z inną plakietką. Miał ten sam silnik i ramę V8. W rezultacie jego uciąg Saaba wzrósł do 5500 funtów. Był to najpotężniejszy pojazd w linii i jedyny zdolny do holowania czegokolwiek większego, na przykład piętrowej przyczepy lub dużej łodzi rybackiej. 9-2X, przebudowany model Subaru Imprezy, również miał uciąg 2000 funtów, co było dobrym wynikiem jak na ówczesny kompaktowy crossover.
Saturn: Przekaźnik i perspektywy
Oceny holowania Saturna były skromne, z wyjątkiem minivana Relay i crossovera Outlook. Ion, Aura i VUE były lekkimi ciągnikami. Ion i Aura miały udźwig 1000 funtów. VUE i VUE Hybrid wyceniono na 1500 funtów.
Outlook, dzielący platformę z Buick Enclave i GMC Acadia, oferował ładowność 2000 funtów. To nie była ciężarówka. Jednak minivan Relay wypadł powyżej swojej klasy z oceną 3500 funtów. Był to praktyczny rodzinny pojazd do ciągnięcia małych łodzi lub samochodów kempingowych. Astry i Sky nie miały określonej możliwości holowania, co jest zrozumiałe, biorąc pod uwagę ich sportową i lekką konstrukcję.
Scion: Zerowy uciąg
Scion został stworzony z myślą o młodości, stylu i niskiej cenie. Holowanie nie należało do ich zadań. tC, xA, xB i xD mają uciąg zerowy lub nie mają zastosowania. Były to samochody miejskie i coupe. Jeśli spróbujesz ciągnąć przyczepę za pomocą modelu xD z 2009 r., prawdopodobnie uszkodzisz zaczep, zawieszenie lub swój nastrój. Nie warto tracić czasu.
Inteligentny: Nawet nie próbuj
Smart fortwo to mikrosamochód z dwoma siedzeniami. Nie ma inteligentnego holowania. Model z 2008 roku nie jest przystosowany do holowania. Jest przeznaczony do parkowania w ciasnych miejscach i manewrowania w ruchu ulicznym, a nie do ciągnięcia ładunku lub przyczep. Fizyka po prostu na to nie pozwala.
Subaru: Spójność we wszystkim
Subaru pozostało przy swoich modelach z napędem na wszystkie koła. Oceny holowania pozostały dość stabilne od 2006 do 2009 roku, z pewnymi zmianami w przypadku linii Impreza.
Forester i Baja zostały wycenione na 2400 funtów. Legacy (sedan i kombi) i Outback miały wspólną wagę 2700 funtów. Była to najlepsza opcja dla większości właścicieli Subaru, którzy chcieli holować mały kamper, łódź lub przyczepę ATV. B9 Tribeca, która ma tę samą platformę co Honda Pilot, może udźwignąć ładunki o masie do 3500 funtów.
Impreza była trudnym wyborem. Sedan nie miał żadnych ocen. Wagon i Outback Sport miały wytrzymałość 2000 funtów w latach 2006 i 2007, ale w latach 2008 i 2009 kombi Impreza całkowicie straciły zdolność holowania. WRX STI nigdy nie miał takiej oceny. Jeśli musiałeś holować Subaru, najlepszymi opcjami były Outback lub Tribeca.
Suzuki: Udoskonalanie XL7
Wraz z wprowadzeniem XL7 w ofercie Suzuki zaszły znaczące zmiany w zakresie uciągu. W latach 2006 i 2007 XL7 wyceniono na 3000 funtów. W latach 2008 i 2009 liczba ta wzrosła do 3500 funtów. Czyni go to jednym z najwydajniejszych kompaktowych SUV-ów w swojej klasie.
Grand Vitara pozostała w cenie 3000 funtów. Mniejsze Forenza, Reno i Verona były ograniczone do 1000 funtów. Modele SX4 i Equator nie zostały przystosowane do holowania. Jeśli kupowałeś używane Suzuki do celów użytkowych, XL7 z lat 2008-2009 był wyraźnym zwycięzcą.
Toyota: Waga ciężka
Toyota dominuje na tej liście. Ich Zdolność holowania Toyoty waha się od znikomej do ogromnej.
Samochody subkompaktowe – Corolla, Matrix, RAV4, Yaris, Prius i podstawowy Camry/Avalon – należą do klasy lekkiej. Corolla, Matrix i RAV4 mają uciąg o masie 1500 funtów. Camry i Avalon – 1000 funtów. Prius i Yaris nie są oceniane.
Średniej wielkości ciężarówki i SUV-y to miejsce, w którym robi się interesująco. Tacoma i Sienna kosztują 3500 funtów. 4Runner i FJ Cruiser mogą holować 5000 funtów. Highlander Hybrid wykonał podstawową pracę przy wadze 3500 funtów, podczas gdy standardowy Highlander był ograniczony do 2000 funtów w latach 2008–2009.
Następnie są duże samochody. Oceny Tundry ulegały wahaniom. Zaczęło się od 6800 funtów w 2006 r., a w latach 2007–2008 spadło do 4800 funtów, prawdopodobnie z powodu zmian w przepisach lub dostrojenia skrzyni biegów. Z biegiem czasu waga Sequoia wzrosła z 6500 funtów do 7800 funtów, osiągając ostatecznie 9935 funtów w 2009 r. Największy skok odnotował Land Cruiser, który wzrósł z 6500 funtów w 2006 r. do 8500 funtów w 2008 r. do ogromnych 9935 funtów w 2009 r. Jeśli chcesz holować ciężki ładunek za pomocą Toyoty, Królują Land Cruiser lub Sequoia 2009.
Volkswagen: Panowanie Touarega
Małe samochody marki Volkswagen – Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat – nie są przeznaczone do holowania. Zdolność holowania Volkswagena w przypadku tych modeli wynosi zero. W tym okresie Phaeton nie miał określonej oceny.
Routan, konwersja Chryslera Town & Country, miał uciąg 2000 funtów. Tiguan, kompaktowy SUV, oferował 2200 funtów.
Ale Touareg to jedyny poważny ciągnik. W latach 2006–2009 Touareg (w tym Touareg 2 z 2009 r.) utrzymał solidną wycenę na poziomie 7716 funtów. To luksusowy SUV, który naprawdę potrafi działać. Jeśli zależy Ci na niemieckiej inżynierii i potrafisz ciągnąć ciężką przyczepę, Touareg jest jedyną realną opcją w ofercie VW na ten okres.
Dane dotyczące zdolności holowniczej Volvo za lata 2006–2009 są, delikatnie mówiąc, skąpe. Jeśli szukasz wyczerpującego wykresu, który dokładnie poinformuje Cię, jaki ciężar może holować S60 z 2007 r., będziesz zawiedziony. Większość wpisów w dokumentach urzędowych z tamtego okresu zawiera po prostu myślnik. Żadnych numerów. Nic.
To nie tak, że Volvo nie mogło ciągnąć przyczep. Tyle, że w dokumentacji, a przynajmniej w publicznie dostępnych specyfikacjach technicznych, które posiadamy, często tej liczby w ogóle nie ma. Wiele modeli, takich jak S40, V50 i C70, ma w standardzie maksymalny uciąg, którego brakuje lub który nie jest holowany.
Wyjątek z 2006 roku
W tym chaotycznym zestawie danych jest jedna wyraźna liczba. Udokumentowany maksymalny uciąg Volvo S60 2006 wynosi 3300 funtów. Jest to jedyna konkretna liczba podana w pierwotnych danych za całe sześć lat.
W pozostałej części gamy modeli z 2006 roku kreska pozostaje:
- C70: –
- S40: –
- S80: –
- V50: –
- V70: –
- XC70: –
- XC90: –
Wydaje się dziwne, że XC90, SUV średniej wielkości, nie ma podanej dopuszczalnej ładowności. Ale jeśli źródło nie ma tych danych, nie przyjmujemy założeń. Wpis jest pusty.
2007–2009: Wielka pusta przestrzeń
W latach 2007–2009 ten schemat jest kontynuowany. Tabela pozostaje prawie całkowicie pusta pod względem liczbowym.
Modele 2007:
– C70
-S40
– S60
-S80
– V50
– V70
-XC70
-XC90
Wszystkie są oznaczone myślnikiem.
Modele 2008:
– C30
– C70
-S40
– S60
-S80
– V50
– V70
-XC70
-XC90
Znów brak liczb.
Modele 2009:
– C30
– C70
-S40
– S60
-S80
– V50
– V70
-XC70
-XC90
Wciąż kreski.
Brak danych jest frustrujący dla każdego, kto próbuje zaplanować pakiet holowniczy. Można założyć, że ponieważ XC90 jest większy niż S60, może ciągnąć większy ciężar. Ale bez określonej nośności jest to tylko przypuszczenie. A podczas holowania założenia prowadzą do zerwania sprzęgieł.
Poza holowaniem: inne wskaźniki masy
Jeśli zagłębiasz się w specyfikację Volvo, prawdopodobnie zastanawiasz się nad szerszym systemem ważenia. Ładowność z maźnicami
