3 миллиона автомобилей.
Это примерный размер автопарка, работающего на системах ассистированного вождения BYD — цифру, с которой компания выступила в мае этого года в Шанхае, демонстрируя серьезную уверенность в своих силах. Ян Дуншэн, старший вице-президент, курирующий научные исследования и разработки, на конференции по технологиям интеллектуальных подключенных автомобилей привел не просто красивые показатели «для галочки».
Он заговорил о показателях выживаемости. Или, по крайней мере, о частоте срабатывания подушек безопасности.
«Частота тяжелых аварий снижена до одной шестой от уровня при вождении человеком», — заявил Ян аудитории.
Если измерять это на каждые 10 миллионов километров пробега, то при активной работе системы подушки безопасности остаются спущенными. Это резкое снижение. Не постепенное, а масштабное.
Эффект «Око Бога»
Речь идет о масштабах.
Сейчас этой технологией оснащено более 60 моделей. Почти каждый легковой автомобиль в модельном ряду BYD предлагает как минимум помощь уровня 2. Однако наличие технологии не равно ее использованию.
Верно ли это?
По данным BYD, водители действительно ей пользуются.
Уровень активации навигационно-ориентированного вождения составляет более 50%. Помощь при парковке — 86%. И когда вы используете эту функцию, вы едва ли царапаете краску. Компания заявляет, что количество царапин и мелких вмятин при парковке снизилось в пятьдесят раз по сравнению с вождением человеком.
С такими цифрами сложно поспорить, даже если они кажутся подозрительно «идеальными».
Активное продвижение интеллектуальной системы вождения «God’s Eye» началось в начале 2024 года (хотя некоторые отчеты относят масштабный этап расширения к 2025 году), и включало в себя программу гарантий, запущенную еще в июле. Все это было частью более крупного анонса. Данные были опубликованы 21 мая, всего за неделю до их главного стратегического события 28-го числа.
Все гадали: выпустят ли новую систему «God’s Eye» для большего числа моделей? Насколько глубокой будет интеграция?
Со стороны BYD — молчание, со стороны всех остальных — громкие спекуляции.
Xuanji и ежедневная работа с данными
Просто прикрутить датчики к шасси и назвать это искусственным интеллектом нельзя.
BYD опирается на так называемую Архитектуру Xuanji. Она объединяет электронную архитектуру и системы электрификации в единую платформу. По сути, это единая нервная система.
Но аппаратное обеспечение стоит дешевле, чем обучение.
Вот здесь начинается самая сложная часть.
BYD генерирует 190 000 километров данных симуляции каждый день. Они используют облачные мировые модели. Они применяют обучение с подкреплением для решения странных пограничных случаев — «длинного хвоста» ситуаций, которые на самом деле приводят к авариям. И они обновляют свои алгоритмы.
Каждые три дня.
Это не просто программная логика.
Они используют физические модели ИИ непосредственно на автомобиле. Эти модели выполняют прогнозные функции, рассчитывая оборонительные реакции в реальном времени. При парковке система комбинирует визуальные сети занятости пространства с обнаружением объектов лидаром.
Зачем? Чтобы видеть препятствия, парящие в воздухе, или пустые формы. То, что стандартные камеры часто пропускают или ошибочно принимают за фоновый шум.
Система учится понимать пустоту, а не только твердый мир.
Когда все идет не так
Симуляции аккуратны. Реальная жизнь — нет.
Презентация Яна уделила значительное время экстремальным условиям. Пробой шин на высокой скорости.
Дождь.
Снег.
Дороги с низким коэффициентом сцепления.
Если у вас пробой шины на трассе, окно для выживания измеряется миллисекундами. BYD утверждает, что их интегрированная платформа стабилизирует автомобиль за 200 мс. Она мгновенно координирует работу двигателей и шасси. Без панических действий водителя. Только корректировка.
Сценарии их валидации включают тесты на стабильность при пробое шины на скорости более 200 км/ч.
Они не ограничиваются лишь компьютерным кодом. Существуют специализированные испытательные полигоны. Реальная грязь, реальный металл, реальная резина в сочетании с результатами симуляций. Это гибридный цикл тестирования, разработанный так, чтобы «сломать» автомобиль на полигоне, чтобы водителю не пришлось сталкиваться с этим в реальности.
Что дальше?
Недавние запуски уже демонстрируют закономерность.
Обновленный Atto 3 появился в Китае на этой неделе с увеличенным запасом хода и сверхбыстрой зарядкой. Седан Seal 08 выйдет позже в этом году — во втором квартале — с рулением задних колес.
Больше мощности. Более быстрая зарядка.
Но настоящий сдвиг происходит в «мозге», скрытом под металлом.
