Wenn Autohersteller „Hybrid“ auf das Abzeichen kleben, haben Sie bereits eine Checkliste im Kopf. Sie erwarten einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Sie erwarten einen Verbrennungsmotor, der sich die Aufgaben mit einem Elektromotor teilt. Diese Annahme bleibt bestehen, weil die Werbung sie uns eingehämmert hat. Gas-Elektro-Hybride dominieren den Markt, daher meinen wir, dass „Hybrid“ genau das bedeutet.
Es gibt keinen Standard-Hybrid.
Technisch gesehen nutzt ein Hybridfahrzeug zwei oder mehr unterschiedliche Energiequellen. Sie könnten zusammenarbeiten oder getrennt, um das Auto zu bewegen. Sie können sie nach Stromquelle kategorisieren. Diesel-Gas-Elektro-Kombinationen gibt es, wenn auch selten. Sie können sie nach Antriebsstrangstruktur kategorisieren. Bei Parallelhybriden sind sowohl Motor als auch Motor mit den Rädern verbunden. Bei Serienhybriden wird der Motor lediglich zur Stromerzeugung für einen Elektromotor genutzt. Die meisten modernen Autos verwenden eine Mischung.
Sie können Hybriden auch nach ihrem Hybridisierungsgrad klassifizieren. Dieser Begriff bezieht sich darauf, wie stark das Fahrzeug auf seine elektrischen Systeme angewiesen ist. Eine bestimmte Kategorie wird oft übersehen. Man nennt es einen Mildhybrid.
Der Name klingt widersprüchlich. Sie kaufen einen Hybrid, um zu sparen und einen hohen MPG-Wert zu erzielen. „Mild“ bedeutet weniger Leistung. Es bedeutet weniger Effizienz. Was ist es also? Wie funktioniert eigentlich ein Mild-Hybrid-System? Und warum sollten Sie nicht die gleichen Vorteile wie bei einem Vollhybrid erwarten?
Mild-Hybrid-Architektur verstehen
Ein Mildhybrid befindet sich in einer Grauzone. Es ist kein traditioneller Hybrid. Es ist auch kein herkömmliches Benzinauto. Der entscheidende Unterschied liegt in der Leistungsfähigkeit des Elektromotors.
Bei einem Vollhybrid kann der Elektromotor das Auto selbstständig antreiben. Bei Stopps kann der Benzinmotor komplett abgeschaltet werden. Es kann sogar helfen, das Auto aus dem Stand zu beschleunigen. Der Akku ist größer. Beim Bremsen gewinnt das System mehr Energie zurück.
Ein Mild-Hybrid ist anders. Der Elektromotor kann das Auto nicht selbstständig antreiben. Ohne laufenden Benzinmotor kann das Fahrzeug nicht bewegt werden. Seine Aufgabe ist rein unterstützend.
Stellen Sie sich den Elektromotor als Assistent vor. Es hilft der Hauptmaschine. Es glättet die Beschleunigung. Es reduziert die Belastung des Benzinmotors. Aus diesem Grund wird für Mild-Hybrid-Systeme häufig der Begriff „Motorunterstützung“ verwendet.
Wie das System funktioniert
Die Hardware ist bei einem Mild-Hybrid einfacher als bei einem Voll-Hybrid. Sie erhalten weiterhin einen Elektromotor. Sie erhalten immer noch eine kleine Batterie. Aber der Akku ist viel kleiner. Für elektrische Langstreckenfahrten muss nicht genügend Energie gespeichert werden. Es reicht nur für kurze Unterstützungsschübe aus.
Der Elektromotor ist üblicherweise in das Startersystem des Fahrzeugs integriert. Es hilft, den Motor anzukurbeln. Dadurch startet der Verbrennungsprozess schneller und gleichmäßiger. Sie werden das herkömmliche Ruckeln eines Motors nicht spüren. Es ist ruhiger. Es ist effizienter.
Beim Beschleunigen sorgt der Motor für einen Drehmomentschub. Hier kommt die „Unterstützung“ ins Spiel. Wenn Sie das Gaspedal betätigen, erhöht der Motor die Leistung des Motors. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt, da der Motor weniger arbeiten muss, um die gleiche Leistung zu erbringen. Der Benzinmotor arbeitet näher an seinem effizientesten Drehzahlbereich.
Auch hier funktioniert das regenerative Bremsen. Wenn Sie vom Gas gehen oder auf die Bremse treten, fungiert der Motor als Generator. Es fängt kinetische Energie ein, die sonst als Wärme verloren gehen würde. Diese Energie lädt die kleine Batterie auf. Die gespeicherte Energie wird dann für den nächsten Unterstützungszyklus verwendet.
Warum Hersteller sie verwenden
Der Vorstoß für Mild-Hybride geht auf die Verschärfung der Emissionsvorschriften zurück. Regierungen wollen geringere CO2-Emissionen. Autohersteller wollen bessere Kraftstoffverbrauchswerte ohne die hohen Kosten von Vollhybridsystemen.
Ein Vollhybrid erfordert einen großen, teuren Batteriesatz. Es braucht eine komplexere Leistungselektronik. Es erhöht das Gewicht erheblich. Ein Mild-Hybrid vermeidet vieles davon. Der Akku ist klein. Das System ist leichter. Die Kosten sind geringer.
Dies macht Mild-Hybride zu einer attraktiven Option für Einsteigermodelle. Sie bieten eine Steigerung der Effizienz. Das tun sie nicht
Die Wahrheit über Mildhybriden: Was sie sind und was nicht
Lassen Sie uns den Marketinglärm durchbrechen. Mildhybride haben nicht viel mit den kommerziellen Hybridautos gemeinsam, die man überall sieht. Nicht die Art, an die wir normalerweise denken. In Wirklichkeit sind sie herkömmlichen Benzinautos viel näher als die allgegenwärtigen Gas-Elektro-Hybride, die das Gespräch dominieren.
Um den Unterschied zu verstehen, muss man sich den Grad der Hybridisierung ansehen. Der Fahrzeugtyp, den die meisten Menschen kennen, ist der Vollhybrid oder Stark-Hybrid. Diese Maschinen verwenden einen 30- bis 70-Kilowatt-Elektromotor gepaart mit einem Benzinmotor. Dieser Elektromotor ist wahrscheinlich die ganze Zeit über im Einsatz, während das Auto fährt. Die Stromversorgung erfolgt über einen großen Akku. Der Toyota Prius und der Ford Escape sind Beispiele aus dem Lehrbuch.
Mildhybride liegen am anderen Ende des Spektrums. Sie werden immer noch als benzinelektrische Fahrzeuge eingestuft. Entscheidend für die Einstufung ist jedoch, wie wenig das Auto den Elektromotor nutzt. Hier liegt der große Unterschied zwischen einem Mild-Hybrid und einem Voll-Hybrid. Der Elektromotor eines Mild-Hybrids kann das Fahrzeug nicht alleine antreiben. Es versucht es nicht. Der Benzinmotor übernimmt die ganze Schwerstarbeit. Der Elektromotor dient lediglich der Unterstützung.
Was macht dieser Elektromotor eigentlich? Es fungiert als Leistungsverstärker. Der eigentliche Vorteil des Mild-Hybrid-Systems liegt in der Kraftstoffeinsparung durch Motorabschaltung. Der Gasmotor schaltet sich ab, wenn das Fahrzeug angehalten wird. Es schaltet sich beim Bremsen oder während der Fahrt ab. Der Elektromotor unterstützt auch den Neustart des Benzinmotors mit verbesserter Effizienz. Dies ist weitaus effizienter, als wenn der Fahrer die Zündung manuell ein- und ausschaltet. Abhängig von der spezifischen Architektur erfassen einige Systeme beim Bremsen sogar mechanische Energie.
„Der Elektromotor in einem Mild-Hybrid kann (und wird) das Fahrzeug eigentlich nicht alleine antreiben.“
Sie erhalten nicht die gleichen Kraftstoffeffizienzwerte wie bei einem Vollhybrid. Aber die Einsparungen an der Zapfsäule sind im Vergleich zu einem herkömmlichen Benzinauto immer noch real. Da das System an bestimmten Stellen während der Fahrt kein Gas verbrennt, kann ein Mild-Hybrid die Kraftstoffeffizienz um 10 bis 15 Prozent verbessern.
Es gibt noch eine weitere positive Seite dieser Technologie. Der Preis ist niedriger. Da diese Systeme nicht so ausgefeilt sind wie ein Vollhybrid-Aufbau, sind die Herstellungskosten geringer. Das führt zu einem niedrigeren Preis beim Händler. Mehrere große Unternehmen haben Mild-Hybrid-Autos hergestellt. BMW. Chevy. Honda. General Motors. Sie sind da draußen. Man muss nur wissen, wo man suchen muss.
