Il a trouvé sa foulée.
Le Jeep Grand Wagomeer 2027 se trouve dans un endroit étrange. C’est indéniablement énorme. Pour référence, l’empattement standard est 4,8 pouces plus long d’un bout à l’autre qu’un Chevrolet Tahoe. Et pourtant, il glisse avec ce velvet Hurricane 3.0 L biturbo à six cylindres en ligne de 420 chevaux. Vous l’associez à une voiture à 8 vitesses et le mouvement est étonnamment civil, presque détaché de la masse pure en dessous.
La propulsion arrière est la référence. Vous pouvez ajouter une boîte de transfert à temps plein pour les nappes de chaussée ou saisir la vraie affaire, une unité à deux vitesses avec réduction de vitesse à faible portée pour les personnes qui souhaitent réellement faire du tout-terrain. C’est un VUS terrestre qui s’habille comme une limousine.
Si tu veux juste des places? Il y a de la place pour huit personnes si vous choisissez le banc de la deuxième rangée, mais nous préférerions que vous choisissiez les chaises du capitaine. Le luxe est mieux apprécié avec un espace personnel.
2027 Mises à jour? Aucun.
L’année dernière, Jeep a cessé de jouer avec les noms déroutants de Wagoneer à deux niveaux par rapport à Grand Wagoneer. Ils l’ont effondré en un seul. Juste * Grand Voyageur*.
Nous voici donc en 2027, et rien n’a changé. Pas la peinture, pas le menu. On pourrait dire que c’est paresseux, mais la stabilité dans le segment du luxe a un certain charme. Les spécifications ci-dessous sont reportées des données d’examen de l’année précédente puisque la machine sous le badge reste identique.
Ne l’enveloppez pas dans un arc. Parfois, la même voiture l’année prochaine est une fonctionnalité, pas un bug.
Prix et Quelle Finition A Réellement du Sens
Jeep les couches comme du gâteau. Vous avez des choix qui penchent fortement vers l’utilité ou ceux qui chuchotent le luxe. Si vous n’avez pas réellement besoin de trois rangées de sièges, regardez peut-être le Grand Cherokee L? Ou la Kia Telluride. Le Pilote aussi. Pourquoi transporter les bagages de cette empreinte massive à moins que vous n’y soyez absolument obligé?
Mais si vous restez, sachez que la gamme de moteurs est singulière maintenant. Pas d’option V-8 comme avant. Le six cylindres en ligne de 3,0 L fait 420 ch. Moins que les 540 chevaux produits par l’ancien vaisseau amiral. Ça fait beaucoup.
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- Moteur: * * Moteur I-6 Biturbo de 3,0 litres développant 420 chevaux
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- Transmission: * * automatique à 8 vitesses
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- Transmission: * * RWD de série, AWD en option
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Ça tire fort. Les ressorts pneumatiques aident sur la garniture sommitale (en option ailleurs) en offrant une conduite qui absorbe les mauvaises routes plutôt que de vous les signaler. Vous obtenez le mode de levage pour un dégagement supplémentaire de 3,6 pouces, ainsi que des bascules de neige, de roche et de sable.
C’est un tigre de papier impressionnant sur les fiches techniques, mais la taille est un mensonge lorsqu’il s’agit de sentiers étroits. Cela ne rentrera pas là où un Wrangler le fait. Jamais.
Les Chiffres Ne Mentent Pas
Pouvez-vous déplacer cette chose rapidement? Étonnamment.
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- 0-60 MPH: * * 5,3 secondes
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- Contexte: * Plus rapide qu’un Tahoe V-8 de 6,2 Litres. Plus rapide que le Séquoia et l’Armada. Il enterre ces berlines de camions.
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- Remorquage maximum: * * 10 000 lb
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- Contexte: * Cela bat l’Expédition, le Séquoia et l’Armada aussi. Vous pouvez traîner une maison avec, à condition qu’elle ne dépasse pas cette limite.
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- Économie de carburant:**
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- EPA: * 17 Ville / 24 Autoroute (RWD)
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- Test du monde réel (CD 75 mi / h): * 22 mi / gal (traction intégrale)
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Ajoutez la 4ème roue, laissez tomber le mpg de l’autoroute d’un point. Prenez la version “L”, baissez la note de la ville à 16. Il a soif.
Mais par rapport à ses pairs? Il sirote un café. Le Tahoe, l’Expedition et le Sequoia ont tous atteint une moyenne de 20 mi / gal lors de ce même test sur autoroute à grande vitesse. Le Wagoneer en a tiré 22. Pas génial pour une voiture compacte, oui. Mais pour un véhicule de ce volume, il est suffisamment efficace pour ne plus se poser de questions à chaque visite d’une pompe à essence.
Vivre à l’Intérieur
Écrans. Tellement d’écrans.
On dirait que tu es entré dans un cockpit d’avion que quelqu’un a décoré pour Noël. Le conducteur fait face à un groupe de jauge de 12 pouces (écrans optionnels de 10,3 ou 12 pouces disponibles) flanquant l’écran massif de 10,1 pouces au centre.
Mais voici la chose: l’appareillage fonctionne. Vous trouvez des boutons physiques. Jeep n’a pas caché vos commandes de climatisation sous une pile logicielle qui nécessite qu’un ingénieur logiciel réapprenne chaque matin. Vous obtenez un écran 10.3 en option pour le passager avant afin qu’il puisse se déconnecter de Netflix.
Sièges arrière? Deux écrans 10.1 en option. Tu pourrais remplir un stade.
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- Avant: * * Spacieux, commandes physiques, lumière ambiante en option. Les garnitures au sommet sont en noyer. C’est le truc sympa.
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- Milieu: * * Les banquettes signifient huit personnes. Les adultes se battront pour les accoudoirs.
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- Retour:* * C’est la victoire. La plupart des bancs de 3e rangée ne conviennent qu’aux tout-petits ou aux petits fantômes. Celui-ci convient à un adulte. Un grand adulte, même.
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- Le modèle L: * * Notez que la version “Longue” prolonge juste le coffre, pas la hauteur de la cabine. Vous obtenez un espace pour les bagages. Vous n’obtenez pas de genoux plus hauts pour les passagers de la troisième rangée.
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La cargaison est décente. Nous installons 7 valises derrière la rangée 3 (modèle standard) ou 14 dans le “L”. Rabattre complètement les sièges? La version L peut contenir 56 bagages à main. C’est beaucoup de bagages. Ou un petit appartement.
Technologie et Connectivité
Le cœur est le système Uconnect 5.
Ça marche. Android Auto est sans fil, tout comme CarPlay. Vous obtenez Alexa intégré. Amazon FireTV, si vous aimez ce non-sens. Et 8 ports USB éparpillés, 11 si vous commandez le pack écran arrière. Il se branche sur tout ce que vous possédez et plus encore.
Les systèmes de son sont bons aussi. Alpine stereo est livré en standard avec 9 haut-parleurs. Passez à McIntosh, vous obtenez 19 ou 23 haut-parleurs pompant 1 375 watts.
Filet de Sécurité
Il ne vous laissera pas vous écraser, la plupart du temps.
La croisière adaptative et le maintien de voie sont de série. Détection des piétons aussi. Le freinage d’urgence automatique est prêt. Les caméras Surround view et le stationnement automatique aident avec des endroits parallèles dans les villes qui détestent les véhicules larges.
Cotes de collision? Vérifiez directement les sites de la NHTSA ou de l’IIHS. Il ne s’est rien passé de nouveau là-bas.
La Vérification de la Réalité de la Garantie
Jeep ne vous gâte pas à long terme. C’est bien pour un bail. Peut-être une propriété de trois ans. Pas pour un achat d’héritage.
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- Pare-chocs à pare-chocs: * * 3 ans, 36 000 mi.
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- Groupe motopropulseur: * * 5 ans, 60 000 mi.
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- Entretien: * * Rien de gratuit.
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Est-ce compétitif? D’accord, je suppose. Est-ce remarquable? Non.
Le Wagoneer 2027 est assis là, silencieux, imposant, légèrement ouvert à l’interprétation sur ce que vous voulez faire de toute cette puissance et de tout cet espace. C’est un outil, habillé de cuir. Le moteur ronronne.
Que faites-vous quand la route se termine?
