De nombreuses familles ont acheté une Tesla Model X pour une seule raison. Pas les portes sophistiquées en forme d’aile de faucon. Cette troisième rangée. C’était le crochet.
Maintenant, le Model X est mort. Enterré.
Tesla a laissé un vide. Les familles avaient besoin d’un SUV électrique plus grand que celui proposé par le modèle Y standard. Le marché chinois connaissait déjà la réponse. L’Amérique est juste en train de rattraper son retard.
La différence de taille compte
Le nouveau modèle Y L repose sur un empattement allongé de six pouces. Le corps en ajoute sept. Il est également plus grand de deux pouces. Visuellement, on dirait que quelqu’un a pris le Y ordinaire et a gonflé les pneus jusqu’à ce que les proportions changent légèrement. Il n’est pas aussi massif que l’ancien modèle X, mais cet espace supplémentaire résout un problème majeur. La troisième rangée dans un modèle Y standard ? À l’étroit. Utile pour les poupées. Peut-être des petits tout-petits. Celui-ci est construit pour de vraies personnes.
Conçu pour les passagers
La Chine y fait les choses différemment. Les chauffeurs sont courants. Le confort compte pour les personnes assises à l’arrière.
Tesla a conçu les portes arrière pour qu’elles s’ouvrent plus largement. La deuxième rangée est équipée de sièges capitaine.
L’édition de lancement apporte cette configuration de luxe aux États-Unis. Vos enfants ont leur propre siège. Vous obtenez un peu plus d’espace pour les jambes si jamais vous rampez jusqu’à la troisième rangée, mais honnêtement, qui le fait exprès.
L’espace de chargement augmente considérablement. Il atteint 89 pieds cubes. C’est 12 pieds cubes de plus que le modèle de base. Du coup, vous pouvez ranger vos bagages. De vrais bagages.
Prix et spécifications
Le calcul est-il correct ? Le prix est de 63 630 $ pour la série de lancement. Cela représente une augmentation de douze mille dollars par rapport aux versions standard. Vous payez uniquement pour l’acier et l’espace. Aucune fonctionnalité supplémentaire tape-à-l’œil ne s’y cache pour justifier le coût.
Il partage l’ADN du Model Y Premium. Double moteur. Transmission intégrale. Batterie de 83 kWh. Il revendique un temps de 0 à 60 légèrement plus rapide. Le remorquage reste à 3 500 livres.
La portée dépend de la façon dont vous roulez. Tenez-vous-en aux roues de 19 pouces et Tesla promet 325 miles. Choisissez les 20 pouces et vous perdez environ cinq de ces miles. Ce n’est pas un facteur décisif, mais remarquez la baisse.
Pourquoi maintenant
Tesla avait besoin d’un palliatif. La concurrence ne dort pas. Hyundai Ioniq 9. Kia EV9. Ces voitures sont spacieuses, efficaces et se trouvent chez les concessionnaires en attendant de prendre votre argent.
Le modèle Y L n’est pas parfait. Ce n’est pas un remplacement pour une camionnette. C’est juste un meilleur pari que ce qui est actuellement dans la gamme. Les livraisons commencent à l’automne. L’attente commence.
