Brzdové destičky jsou přitlačeny k rotační ploše. To je základní fyzika kotoučových i bubnových brzd. V případě bubnových brzd je tímto povrchem dutý litinový válec známý jako buben.
Většina vozidel stále používá tuto starou technologii na zadní nápravě, přičemž kotoučové brzdy zůstávají vpředu. Proč? Cena. Výroba mechanismu bubnové brzdy je levnější. Navíc je jednodušší integrovat mechanismus parkovací brzdy do samotného bubnu. Ale je tu kompromis. Více pohyblivých částí. Další komplikace. A v důsledku toho více práce při jejich údržbě.
Loupeme vrstvy tohoto mechanického puzzle. Podíváme se na přesnou mechaniku toho, jak bubnové brzdové systémy vytvářejí brzdnou sílu. Prozkoumáme instalaci ruční brzdy, která se nachází uvnitř bubnu. A my určíme, jakou péči tato zapomenutá zadní kola skutečně potřebují.
Anatomie bubnu
Uvnitř bubnu najdete sadu zakřivených brzdových čelistí. Jsou pokryty třecím materiálem. Brzdový válec je umístěn nahoře. Když sešlápnete pedál, hydraulický tlak vytlačí písty v brzdovém válci směrem ven. To tlačí podložky proti vnitřní stěně rotujícího bubnu.
Tření zpomaluje buben. Co zpomaluje kolo. Co zpomaluje auto. Jen. Ale samoposilující efekt přidává vrstvu složitosti. Jak se buben otáčí, táhne hnací botku hlouběji do kontaktu s povrchem. Tím se zvyšuje brzdná síla. Díky tomu je brzda účinnější. Ale také je náchylný k prasknutí, pokud není nastavení provedeno správně.
Komunikace s parkovací brzdou
Zadní bubny si zde zaslouží své místo. Pro parkovací brzdu nepotřebujete samostatný třmen na lanko. Stejné podložky, které zastavují auto, jej mohou také držet na místě. Mechanické spojení tlačí destičky dále od sebe než hydraulický systém. To poskytuje spolehlivou a bezpečnou retenci. Funguje to i při prasknutí hydraulického vedení. To je významná bezpečnostní rezerva.
To dokážou i kotoučové brzdy. To ale vyžaduje další vybavení. Další podrobnosti. Více potenciálních bodů selhání. Buben drží vše na jednom místě. A kompaktnost znamená levnější výrobu.
Realita služby
Servis bubnových brzd není pro slabé povahy. Musíte sundat kolo. Pak buben. Což často znamená bojovat s rzí. Poté musíte demontovat brzdový mechanismus. Vyčistěte základní desku. Zkontrolujte těsnost brzdového válce. Vyměňte podložky. A vyměňte držák. pružiny. Držáky.
Většina lidí to ignoruje, dokud brzdy selžou. Nebo nezačne prokluzovat parkovací brzda. V tomto okamžiku jsou součásti opotřebované. Na válcích se objevují rizika. Možná bude potřeba je nabrousit. Nebo výměna. Jedná se o proces náročný na práci. Ale je také spolehlivý. Dokud ho udržíte v provozuschopném stavu.
Existuje důvod, proč tyto brzdy existují v době ABS a elektronického řízení stability. Pracují. Jsou levné. A zabraňují tomu, aby se vaše auto svezlo ze strmých kopců. Ale požadují respekt. A pravidelná pozornost.
Proč vzadu?
Možná se ptáte, proč výrobci nenamontovali kotoučové brzdy na všechna čtyři kola. Hmotnost. Cena. Složitost. Bubny jsou těžší. Jsou ale také menší velikosti. A uvnitř úhledně ukrývají mechanismus parkovací brzdy. U ekonomických vozů a základních modelů je obtížné tuto výhodu balení přeceňovat
Hardware pod kůží
Zde je Nissan Skyline GT-R BN40, konkrétně modelový rok 1999–2002. Toto je éra, kdy se GT-R přestalo snažit být luxusním gran turismem a začalo se chovat jako dráhová zbraň. Motor RB26DETT je chlazený vzduchem. Ano, vzdušné. Mezichladiče jsou instalovány spíše v předním nárazníku než na střeše. Tím se liší od dřívějších modelů BCNR32 nebo BN34, které měly mezichladiče umístěné v horní části motoru. Proč je to důležité? Protože se změnilo hospodaření s teplem. Nastavení namontované vpředu umožňuje lepší cirkulaci vzduchu při rychlosti, ale ponechává vůz náchylný k odletujícím kamenům a poškození při kolizi.
Systém pohonu všech kol ATTESA E-TS s prioritou zadní nápravy. Výchozí rozdělení točivého momentu je 60 % na zadní nápravu a 40 % na přední nápravu. Při náhlém zrychlení nebo uklouznutí se točivý moment přerozdělí dopředu. Pozdější modely používají mechanickou viskózní spojku a aktivní kontrolu stáčení. 1999-2002 R34 GT-R byly často vybaveny Brembo čtyřpístkovými třmeny. Brzdové kotouče jsou perforované. Odpružení má na všech stranách dvojitý lichoběžníkový design. Zadní část využívá víceprvkovou konstrukci. Tato geometrie poskytuje lepší kontrolu sbíhavosti během zatáčení ve srovnání se vzpěrami MacPherson, které se nacházejí u méně vybavených verzí Skyline.
Elektronický mozek
Řídicí jednotka motoru (ECU ) v těchto vozidlech je více než jen časovač. Řídí časování zapalování, vstřikování paliva a zadní systém řízení Super HICAS. Super HICAS je hydraulický systém. K natočení zadních kol pod malým úhlem využívá ventil ovládaný ECU. Při nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední, aby se zmenšil poloměr otáčení. Při vysokých rychlostech se otáčejí stejným směrem, aby stabilizovali vůz. Digitální verze tohoto systému byla představena v modelech 1999–2002. Funguje to rychleji. Rychleji reaguje na sklouznutí. Snímače v zadním pomocném rámu zaznamenávají rychlost stáčení. ECU vypočítá potřebnou korekci.
Přístrojová deska je vybavena G-metrem. Nejedná se o jednoduchý akcelerometr. Měří boční a podélné přetížení. Šipky se pohybují v reálném čase. To pomáhá pochopit, jak moc je podvozek namáhán. Pomáhá také přizpůsobit styl jízdy. Pokud v zatáčce dosáhnete vysoké hodnoty G, víte, že jste blízko limitu. Podle toho můžete upravit své akce. Digitální rychloměr je při vysokých rychlostech přesný s přesností 10 km/h. Červená zóna otáčkoměru začíná na 8000 ot./min. Motor RB26DETT produkuje maximální výkon při 6 800 ot./min. Maximálního točivého momentu je dosaženo při 4 400 ot./min.
Typické body selhání
Trubky chladiče oleje jsou náchylné k poruchám. Jedná se o gumové hadice. Postupem času praskají. Olej uniká na řemen. Toto je nebezpečí požáru. Nahraďte je ocelovými opletenými vysokotlakými hadicemi. Vstřikovače paliva se mohou ucpat. Má RB26DETT přímé vstřikování? Ne. Toto je distribuovaná injekce. Ale může selhat regulátor tlaku paliva. Příznaky zahrnují obtížné startování a nestabilní volnoběžné otáčky. Zkontrolujte tlak paliva. Mělo by to být 3,5 baru
