Chargez une berline sous-compacte avec caisse après caisse de carreaux de céramique au centre de rénovation. Vous le verrez instantanément. La suspension arrière se comprime. Le pare-chocs embrasse l’asphalte. L’avant se soulève comme une balançoire. C’est évident. Cette petite voiture n’a pas été conçue pour transporter de lourdes charges.
Même une camionnette pleine grandeur ou un SUV a des limites. Bien sûr, ils peuvent subir plus d’abus qu’une Honda Fit. Mais chargez-les suffisamment et l’arrière s’affaissera toujours. La différence n’est qu’une question d’échelle. Il faut plus de poids pour les briser.
Imaginez maintenant un énorme camping-car de classe A. Vous pourriez charger cette chose avec des meubles, des appareils électroménagers et une douzaine de personnes. À moins de le remplir à ras bord, vous ne remarquerez rien. Le châssis est costaud. La suspension est adaptée à cela. Mais où est la limite ? Quand est-ce que « plein » devient « dangereux » ?
Vous avez besoin d’un chiffre : capacité de charge. Ce n’est pas seulement une supposition. C’est un calcul. Et si vous l’ignorez, vous jouez avec le feu.
Les mathématiques derrière la limite de poids
La plupart des gens pensent que la limite de poids dépend simplement de la quantité de choses qui rentrent dans le dos. Faux. Il s’agit de marges de sécurité. Le dépasser peut détruire vos freins, faire exploser vos pneus ou pire encore. L’industrie du camping-car utilise une formule spécifique pour déterminer exactement la charge utile que vous pouvez ajouter en toute sécurité.
Voici comment calculer la capacité de chargement de votre véhicule récréatif. Cela semble complexe, mais c’est de l’arithmétique de base.
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Commencez par le poids nominal brut du véhicule (PNBV).
Il s’agit du poids total maximum pour lequel le véhicule est conçu. Considérez-le comme le plafond absolu. Pour cet exemple, utilisons un VR avec un PNBV de 20 000 livres. -
Soustrayez le poids du véhicule à vide (UVW).
Il s’agit du poids du camping-car lui-même, dès sa sortie du terrain. Surtout, cela inclut un réservoir plein de carburant, de liquide de refroidissement et d’huile. Les fabricants fournissent ce chiffre. Dans notre exemple, le UVW est de 14 500 livres. -
20 000 – 14 500 = 5 500 livres restantes.
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Soustrayez le poids nominal de capacité de couchage (SCWR).
Il s’agit d’un tampon de sécurité fixe. Les fabricants supposent un certain poids par personne pour assurer votre sécurité. Le calcul standard est de 154 livres par position de sommeil. Si votre camping-car dispose de six lits, vous devez tenir compte de cette charge potentielle même si personne n’y est encore. - 6 positions x 154 livres = 924 livres.
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5 500 – 924 = 4 576 livres restantes.
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Soustrayez le poids du propane (gaz GPL).
Les réservoirs de propane sont lourds. La densité standard est de 4,2 livres par gallon. Si vous disposez d’une configuration au propane de 12 gallons, c’est un poids que vous ne pouvez pas utiliser pour les bagages. - 12 gallons x 4,2 livres = 50,4 livres.
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4 576 – 50,4 = 4 525,6 livres restantes.
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Soustrayez le poids de l’eau douce.
L’eau est dense. À 8,3 livres par gallon, un réservoir d’eau douce plein n’est pas une blague. Un réservoir typique de 25 gallons ajoute une masse importante. - 25 gallons x 8,3 livres = 207,5 livres.
- 4 525,6 – 207,5 = 4 318,1 livres.
Le résultat ? 4 318,1 livres. Il s’agit de votre capacité de charge. C’est la limite stricte pour tout le reste : les vêtements, la nourriture, les vélos, les animaux domestiques et les équipements supplémentaires. Ne dépassez pas ce nombre.
Où trouver les spécifications de votre véhicule
Si vous n’achetez pas de camping-car neuf, où obtenez-vous ces chiffres ? Le fabricant. Ils sont tenus de fournir ces données. Consultez le manuel du propriétaire. Recherchez un autocollant sur le montant de la porte côté conducteur. Ou effectuez une recherche en ligne. La plupart des grands fabricants publient les graphiques GVWR, UVW et CCC sur leurs sites Web.
Pour les véhicules de tourisme, le concept est similaire, bien que les mesures se concentrent souvent sur le volume de chargement en pieds cubes plutôt que sur les limites de poids pour le marketing auprès des consommateurs. Cependant, les limites de poids (charge utile) s’appliquent toujours et sont essentielles à la sécurité du remorquage.
Vous trouverez ci-dessous des exemples de spécifications de volume de chargement pour les véhicules de tourisme populaires. Notez que même si le volume est indiqué, le poids réel que vous pouvez transporter est strictement régi par la charge utile du véhicule, qui varie selon la version et les options.
Capacité de chargement Acura
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25.3 |
| 2006 | TL | 12.5 |
| 2006 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12.5 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 12.6 |
Spécifications connexes : PNBV Acura, GAWR Acura, PNBC Acura, poids à vide Acura, charge utile Acura, capacité de remorquage Acura
Capacité de chargement Audi
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15.9 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | S6 | 13.9 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3.5 |
| 2008 | TT | 8.8 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3.5 |
Spécifications connexes : Audi PNBV, Audi GAWR, Audi GCWR, poids à vide Audi, charge utile Audi, capacité de remorquage Audi
Capacité de chargement BMW
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 12 |
| 2006 | 525 | 14 |
| 2006 | X3 | 71 |
| 2006 | X5 | 54.4 |
| 2007 | 328 | 11.1 |
| 2007 | X5 | 61,8 |
| 2008 | 128 | 13.1 |
| 2008 | 528 | 14 |
| 2008 | X6 | 59,7 |
| 2009 | 135 | 13.1 |
| 2009 | 535 | 14 |
| 2009 | X6 | 59,7 |
Spécifications associées : PNBV BMW, GAWR BMW, GCWR BMW, poids à vide BMW, charge utile BMW, capacité de remorquage BMW
La plupart des fabricants vous permettent également de parcourir ces spécifications par marque. Vous pouvez trouver des données détaillées sur le poids et le remorquage pour Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen et Volvo.
Connaître vos chiffres ne signifie pas être paranoïaque. Il s’agit de respecter la physique. Vos pneus ont une limite. Votre suspension a une limite. Vos freins ont une limite. Lorsque vous ignorez la capacité de charge, vous pariez contre toutes.
Répartition du volume intérieur de la marque GM
Les chiffres racontent comment les constructeurs américains ont réorienté leur attention entre 2006 et 2009. Il ne s’agissait pas seulement de moteurs plus gros ou d’un style plus net. C’était une question de volume. Plus précisément, combien de choses vous pourriez mettre dans la boîte métallique sans avoir besoin d’une remorque.
Période de transition de Buick
Buick était dans une situation étrange au cours de ces années. La vieille garde s’accrochait, tandis que la nouvelle révolution des crossovers de taille moyenne commençait tout juste à prendre racine.
Regardez la Buick LaCrosse 2006-2007. Il offrait un espace de chargement restreint de 16 pieds cubes. Pas grand-chose pour une berline, mais standard pour la catégorie. Le Lucerne n’était pas beaucoup mieux à 17 pieds cubes**. Si vous deviez transporter plus de quelques valises, vous étiez coincé.
Ensuite, il y avait les camions et les gros SUV. Le Buick Rainier (2006-2007) vous a offert 80,1 pieds cubes. Le Rendezvous offrait 108,9 pieds cubes. Mais ce qui a vraiment changé la donne, c’est la Terraza, qui mesurait un énorme 136,5 pieds cubes en 2006.
En 2008, Buick a tué les Rendezvous et Terraza. À leur place est venue l’Enclave. Le nouveau multisegment de luxe de taille moyenne offrait 116,2 pieds cubes d’espace. Il était plus petit que le Terraza, bien sûr, mais il était plus efficace. Le modèle 2009 a légèrement baissé à 115 pieds cubes.
Le passage des gros SUV basés sur des camions aux crossovers basés sur des voitures n’a pas toujours signifié plus d’espace. Cela signifiait un meilleur emballage.
Les limites du luxe de Cadillac
Cadillac a joué un air différent. Les performances et le statut l’emportaient souvent sur l’utilité.
Les CTS et CTS-V ont démarré avec un maigre 12,5 pieds cubes en 2006-2007. Ils ont légèrement augmenté pour atteindre 13,6 pieds cubes en 2008-2009. À peine une brèche sur le marché des transporteurs quotidiens.
Les berlines pleine grandeur s’en sortent mieux. Le DTS est resté stable à 18,8 pieds cubes. Le STS et le STS-V sont restés à 13,8 pieds cubes pendant tout le bloc de quatre ans. Les roadsters XLR et XLR-V ? Un pitoyable 11,6 pieds cubes. Vous ne les achetiez pas pour faire l’épicerie.
Les SUV étaient là où vivait le volume. L’Escalade a commencé à 104,6 pieds cubes en 2006, puis est passé à 108,9 pieds cubes en 2007. L’Escalade ESV (véhicule utilitaire sport étendu) était le rêve du transporteur, commençant à 131,6 pieds cubes et passant à 137,4 pieds cubes en 2007. Cet espace est resté constant jusqu’en 2009.
Le multisegment SRX proposait 69,5 pieds cubes de 2006 à 2008. Mais en 2009, les chiffres sont devenus bizarres. Les données sources indiquent le SRX à 13,8 pieds cubes pour 2009. Il s’agit probablement d’une erreur de données dans la source, car le SRX n’a pas diminué de 50 pieds cubes en un an. L’Escalade Hybrid apparaît également avec 69,5 pieds cubes en 2009, ce qui correspond au chiffre SRX, ce qui suggère une erreur de référence croisée dans l’ensemble de données d’origine.
Le roi du volume de Chevrolet
Chevrolet était le champion du volume. Ils avaient tout, des minuscules sous-compactes aux énormes fourgons de travail.
L’Aveo (2006) a commencé à un niveau élevé à 42 pieds cubes, puis a chuté à 12,4 pieds cubes en 2007-2008 avant de revenir à 42 pieds cubes pour l’année modèle 2009. Pourquoi? Probablement une confusion entre les spécifications de la berline et de la berline (Aveo5) dans les données sources.
Le HHR était un modèle pratique. Il offrait 63,1 pieds cubes en 2006. Les modèles 2007-2009 s’installaient à 57,7 pieds cubes pour la carrosserie standard, mais le HHR Panel (la version fourgon de travail) offrait 62,7 pieds cubes.
Les camions étaient intéressants. Pour 2006, la plupart des entrées Silverado et Tahoe affichent un tiret (« – »). Cela signifie généralement que les données n’ont pas été enregistrées ou que la configuration variait énormément en fonction de la longueur du lit. En 2007, le Suburban pesait 137,4 pieds cubes. Le Tahoe mesurait 108,9 pieds cubes. Ces chiffres sont restés stables tout au long de 2009, y compris pour le Tahoe hybride.
Le fourgon Express était le roi incontesté du volume. Il offrait un incroyable 225,1 pieds cubes pour les modèles 1 500, 2 500 et 3 500 de 2006 à 2009. Si vous deviez déplacer un piano, un réfrigérateur et un ensemble de clubs de golf, vous preniez l’Express.
Le TrailBlazer proposait 80,1 pieds cubes de 2007 à 2009. L’Equinox tournait autour de 67-68 pieds cubes.
Besoin de déménager ? Prenez l’Express. Besoin de déplacer une moto ? Les 22,4 pieds cubes de la Corvette pourraient en fait avoir du mal, malgré sa taille.
Transporteurs familiaux Chrysler
Chrysler s’est fortement penché sur les mini-fourgonnettes et les familiales. Ils ont compris que les familles ont besoin d’espace.
Le PT Cruiser était une icône rétro qui se révélait également énorme. En 2006, il offrait 92,2 pieds cubes. En 2007-2008, il est tombé à 62,7 pieds cubes. Cela suggère que la source pourrait comparer différentes versions ou configurations d’empattement. Le modèle 2009 est revenu à 62,7 pieds cubes.
La Town & Country était le leader en volume de la gamme Chrysler. Il a commencé à 146,7 pieds cubes en 2006. Il a légèrement diminué pour atteindre 144 pieds cubes en 2007, puis s’est maintenu à 143,8 pieds cubes pour 2008-2009. Cohérent. Massif. Pratique.
La minifourgonnette Pacifica proposait 62,7 pieds cubes en 2006, puis est passée à 92,2 pieds cubes en 2007. Cela correspond à l’introduction de la Pacifica à empattement plus long en 2007.
Les berlines étaient plus serrées. Les 300 et 300C ont commencé à 15,6 pieds cubes, sont passés à 17,2 pieds cubes en 2008, puis sont revenus à 15,6 pieds cubes en 2009. Le Sebring est resté autour de 11-13 pieds cubes.
Le SUV Aspen offrait 102,4 pieds cubes pour toute sa course (2007-2009).
La domination des fourgonnettes de Dodge
Dodge partageait une grande partie de sa plate-forme avec Chrysler, mais leur gamme de fourgonnettes était encore plus agressive en termes d’espace.
La Grand Caravan était le monstre du volume. Il offrait 167,9 pieds cubes en 2006-2007. En 2008-2009, il s’est établi à 144,3 pieds cubes. Cette baisse reflète probablement un changement dans les normes de mesure ou l’abandon de l’option d’empattement le plus long.
Les fourgons Sprinter étaient des bêtes de somme industrielles. Le Sprinter Van 2500 proposait 247 pieds cubes en 2006, puis **318
Changements de capacité Ford
La gamme Ford 2006 était mitigée. La Crown Victoria ne contenait que 20,6 pieds cubes, tandis que les chevaux de trait pleine grandeur comme les E150, E250 et E350 Super Duty offraient un énorme espace de 256,5 pieds cubes. Les options de taille moyenne étaient plus restreintes. L’Escape fournissait 66,3 pieds cubes, chutant légèrement à 65,5 dans la variante hybride. L’Explorer a renoncé à 85,8 pieds cubes. Les camions étaient rares dans les données pour cette année-là, le F150 affichant 37,8 pieds cubes et le Ranger 18,1. La GT était essentiellement une voiture, offrant un maigre 1 pied cube.
En 2007, le Edge est apparu avec 69,6 pieds cubes. L’Expedition EL s’est étendu à 130,8 pieds cubes, un bond significatif par rapport aux 108,2 de l’Expedition standard. L’Explorer Sport Trac offrait 44,4 pieds cubes. La minifourgonnette Freestar a connu une légère augmentation à 137,2 pieds cubes. Les F150, Ranger et les poids lourds F250/F350 ont abandonné ici les mesures spécifiques en pieds cubes, probablement en raison de la variabilité de la configuration de la cabine.
2008 a apporté des changements. Les fourgons de la série E ont chuté à 230,6 pieds cubes. L’Escape Hybrid s’est stabilisé à 66 pieds cubes. Le Taurus X est entré sur le marché avec 85,5 pieds cubes. Le Focus a quitté la liste, peut-être supprimé ou reclassé. Le Ranger est revenu avec 18,1 pieds cubes. Le Taurus est resté stable à 21,2 pieds cubes. Les camions de la série F ne sont pas répertoriés dans cette mesure de capacité spécifique.
En 2009, le Flex rejoint la famille avec 83,2 pieds cubes. La Focus a considérablement diminué à 13,8 pieds cubes, reflétant probablement le passage à une plate-forme plus récente ou à une norme de mesure différente. L’Escape Hybrid a poussé jusqu’à 66,1 pieds cubes. L’Explorer et l’Explorer Sport Trac sont restés constants à 85,8 et 44,4 pieds cubes respectivement. Le F450 robuste a été répertorié, mais sans chiffre en pieds cubes, se concentrant plutôt sur son rôle utilitaire.
Utilitaire et volume GMC
La stratégie de volume de GMC à cette époque reposait fortement sur les fourgonnettes Savana. De 2006 à 2009, les Savana 1500, 2500 et 3500 ont maintenu un espace de chargement constant de 225,1 pieds cubes. Cela fait beaucoup de place pour des choses, en supposant que l’empreinte de la camionnette ne vous dérange pas.
Les SUV de taille moyenne ont connu plus de volatilité. L’Envoy détenait 43,7 pieds cubes de manière constante de 2006 à 2009. Le plus petit Envoy XL était beaucoup plus serré à 23,4 pieds cubes en 2006. Le Yukon a commencé à 63,6 pieds cubes en 2006, puis a chuté à 60,3 pieds cubes à partir de 2007. Le Yukon XL oscillait entre 45,7 et 45,8 pieds cubes.
L’Acadia est arrivée en 2007 avec 19,7 pieds cubes, passant à 25,5 pieds cubes en 2008 et conservant ce chiffre jusqu’en 2009. Le Yukon hybride, introduit en 2008, offrait un volume serré de 16,9 pieds cubes, un sacrifice pour l’assistance électrique. Les camions Sierra 1500, 2500 et 3500 ne se sont pas vu attribuer un volume de chargement spécifique dans ces tableaux, probablement en raison de la grande différence entre les cabines régulières, allongées et multiplaces. Le Canyon et le Sierra Hybrid manquaient également de chiffres précis ici.
Les tartinades pratiques de Honda
L’approche de Honda ici était variée. La berline Accord offrait un espace modeste, allant de 11,2 pieds cubes dans le modèle hybride 2006 à 14 pieds cubes dans le modèle 2007 avant de s’établir à 11,9 pieds cubes pour 2008 et 2009. La Civic était une autre histoire. Les berlines Civic 2006 et 2007 offraient un volume généreux de 72 à 72,9 pieds cubes, un chiffre énorme pour une voiture compacte, incluant probablement la banquette arrière rabattable. En 2008, ce chiffre a chuté à 35,7 pieds cubes, et en 2009, il a encore chuté à 11,5 pieds cubes, reflétant le passage à la nouvelle Civic de 9e génération qui donnait la priorité à un profil plus bas et plus sportif plutôt qu’au volume du coffre.
Le CR-V est resté obstinément constant à 10,4 pieds cubes de 2006 à 2008. L’Element était un acteur utilitaire carré, offrant 74,6 pieds cubes dans tous les domaines de 2006 à 2008. La Fit est passée de 41,9 pieds cubes en 2007/2008 à 57,3 pieds cubes en 2009, une décision judicieuse pour une sous-compacte.
La minifourgonnette Odyssey était un roi du volume, détenant 147,4 pieds cubes de 2006 à 2009. Le Pilot est resté stable à 87,6 pieds cubes jusqu’en 2009, date à laquelle il a légèrement chuté à 87 pieds cubes. La caisse du camion Ridgeline offrait constamment 41,4 pieds cubes. La S2000, étant une voiture de sport, n’offrait que 5 pieds cubes. L’Insight Hybrid contenait 16,3 pieds cubes en 2006, puis est tombée à 11,5 pieds cubes en 2007 et à 10,4 pieds cubes en 2009.
L’empreinte rigide du Hummer
Hummer n’a pas plaisanté avec la complexité. Le H2 contenait 30,7 pieds cubes d’espace de chargement de 2006 à 2009. Le H3 est resté à 29,5 pieds cubes pour la même période. Les H1 Alpha et H3T ont été répertoriés sans mesures spécifiques en pieds cubes, probablement parce que leur utilité était davantage définie par leur capacité tout-terrain que par un stockage fermé. Les chiffres étaient statiques. Pas de croissance, pas de retrait. Juste un grand espace de rangement carré.
La gamme en expansion de Hyundai
La gamme Hyundai était plus petite et plus ciblée. L’Accent offrait 12,4 pieds cubes en 2006, puis s’est stabilisée à 15,9 pieds cubes de 2007 à 2009. L’Azera détenait régulièrement 16,6 pieds cubes de 2006 à 2009. L’Elantra est passée de 13 pieds cubes en 2006 à 14,2 pieds cubes de 2007 à 2008. La Tiburon est restée à 14,8 pieds cubes de 2006 à 2008.
Le Santa Fe a connu une croissance, passant de 30,5 pieds cubes en 2006 à 34,2 pieds cubes de 2007 à 2008. Le Tucson est resté stable à 22,7 pieds cubes de 2006 à 2008. La Sonata détenait 16,3 pieds cubes de 2006 à 2008. La mini-fourgonnette Entourage offrait 32,2 pieds cubes en 2007 et 2008. Les points de données Veracruz et Accent/Genesis/Elantra/Sonata/Tiburon/Tucson 2009 étaient soit manquants, soit non applicables dans le même format, la liste Hyundai 2009 se concentrant sur la nouvelle Genesis (15,9 pieds cubes) et la Sonata établie.
Les chargements de luxe d’Infiniti
Les chiffres d’Infiniti étaient généralement plus serrés, reflétant une concentration sur les berlines et les coupés de luxe. La berline G35 offrait 7,8 pieds cubes de 2006 à 2008, puis est passée à 13,5 pieds cubes en 2008 avant de retomber à 7,4 pieds cubes pour la G37 en 2008 et 2009. Attendez, la G35 2008 est répertoriée à 13,5, tandis que la G37 2009 est à 7,4. C’est une baisse significative. Le coupé G37 a probablement contribué à ce resserrement.
Les berlines M35 et M45 ont tenu
Capacité de transport des Jeep, Kia et Land Rover
Si vous cherchez à déplacer de la terre, des cloisons sèches ou simplement beaucoup de matériel de camping, les chiffres du volume de chargement de ces marques américaines et britanniques racontent une histoire spécifique sur leurs priorités en matière de conception. Les jeeps penchent généralement vers l’utilitaire. Le 2008 Jeep Wrangler Unlimited est la exception ici, offrant un énorme 86,8 pi³ d’espace avec les sièges rabattus. C’est une pièce sérieuse. Comparez cela au Wrangler 2008 standard à seulement 61,2 pi³. La différence est importante lorsque vous installez un matelas pleine grandeur ou un grand kayak. Le Commander était assis au milieu, planant autour de 68,5 pieds³ jusqu’en 2009. C’était un SUV de taille moyenne qui essayait d’être pratique, et il a surtout réussi. Le Liberty a légèrement diminué, passant de 69 pi³ en 2006 à 64,2 pi³ en 2008. Probablement en raison de changements d’emballage ou de passages de roues plus serrés.
Kia a emprunté une voie différente. Ils poursuivaient les transporteurs familiaux au milieu des années 2000. La minifourgonnette Sedona était clairement la gagnante. En 2006, il offrait 141,5 pi³ d’espace de chargement. C’est énorme. En 2007, il est tombé à 121,3 pi³. Pourquoi? Peut-être des raffinements intérieurs ou une configuration de siège différente. Le Rondo était une autre option, mesurant 74,4 pi³. C’était un petit crossover avec une ligne de toit haute. Le Sportage est resté stable à 66,6 pi³ de 2006 à 2008. Chiffres fiables. Le Sorento l’a égalé à 66,4 pi³. Si vous aviez besoin d’espace, vous avez acheté une Sedona. Si vous aviez besoin d’un SUV compact, vous avez acheté un Sportage. Le Borrego est arrivé en 2009 avec 97,6 pi³. Une entrée audacieuse sur le marché des trois rangées.
Land Rover a joué dans le segment du luxe. Le LR3 était le cheval de bataille. Il offrait 90,3 pi³ en 2006 et 2007. Puis, quelque chose de bizarre s’est produit en 2008. Le nombre est tombé à seulement 9,9 pi³. Il s’agit probablement d’une erreur de données ou d’une condition de mesure spécifique (peut-être un siège ?). En 2009, il a rebondi à 90,3 pi³. Le Range Rover était assis à 74,9 pi³ pendant les deux premières années, puis est tombé à 35,1 pi³ en 2008 avant de revenir à 74,2 pi³ en 2009. Le Range Rover Sport était constant à 71 pi³. Le LR2 est apparu en 2009 avec 58,9 pi³. C’était l’option la plus petite et la plus agile. Luxe ne signifie pas toujours volume maximum, mais ces chiffres montrent que Land Rover a du mal à définir l’utilité exacte de sa plateforme d’année en année.
Spécifications de stockage Lexus et Lincoln
Lexus est une question de raffinement, pas seulement de volume brut. Les LX 470 et RX 330 offraient beaucoup d’espace. Le LX 470 se situait à 90,4 pi³ en 2006 et 2007. Le RX 330 était à 84,7 pi³. En 2008, le RX 350 est tombé à 38,3 pi³. Attendez, c’est une baisse énorme. Il doit s’agir de sièges vers le haut ou de sièges vers le bas, ou d’une faute de frappe dans les données sources. En 2009, le RX 350 est revenu à 85 pi³. Il faut être prudent avec ces chiffres de mi-année. Le GX 470 est resté stable à 77,5 pi³ pendant des années. Les berlines étaient serrées. ES 350 vous a donné 14,7 pi³. La GS 350 mesurait 12,7 pi³. Le cabriolet SC 430 était minuscule, mesurant 8,8 pi³. Si vous devez installer un sac de golf, vous pourriez avoir du mal. Le IS-F est apparu en 2008 avec 13,3 pi³. C’était une berline de performance. Pas destiné au transport de courses. Le LS 460 proposait 18 pi³ en 2007 et 2008. Un coffre décent pour une voiture de luxe phare.
Lincoln déclinait, mais les grands tenaient toujours bon. Le Navigator était le roi de l’espace. 104,8 pi³ en 2006. 103,5 pi³ en 2007 et 2008. 104,7 pi³ en 2009. Il a à peine bougé. Il a été construit comme un camion. Le pick-up Mark LT était unique. Il offrait 47,9 pi³ d’espace de couchage/de chargement. Un véhicule de niche. La mini-fourgonnette Monterey était cachée sous la marque Mercury, et non sous la marque Lincoln, mais mérite d’être notée pour le contexte. La Town Car offrait 21,1 pi³. Un coffre solide pour une berline. Le crossover MKX a été introduit en 2007 avec 69 pi³. C’était la réponse de Lincoln au marché des SUV haut de gamme. Les MKZ et MKZ Hybrid mesuraient 15,8 pi³. Le MKS est arrivé en 2009 avec 18,7 pi³. Il était plus grand que le MKZ. Le Zephyr en 2006 mesurait 15,8 pi³. Lincoln essayait de se moderniser, mais les gros SUV restaient les leaders en termes de volume. Les données montrent une hiérarchie claire : SUV > Crossovers > Berlines. Toujours.
Utilitaire Mazda et Mercedes-Benz
Mazda proposait un mélange intéressant de petites voitures et de plus gros SUV. La mini-fourgonnette MPV était leader en volume avec 127 pi³ en 2006. Puis elle a disparu. Le CX-9 a pris sa place, offrant 100,7 pi³ de 2007 à 2009. Une entrée en force. Le Tribute était le SUV compact. Cela variait énormément. 66,8 pi³ en 2006. Puis il est tombé à 29,2 pi³ en 2008. Pourquoi ? Peut-être que la version hybride était plus serrée ? Le Tribute Hybrid de 2008 était encore plus petit à 27,8 pi³. Le placement de la batterie consomme de l’espace. La Mazda6 était constante à 58,7 pi³ de 2006 à 2008. En 2009, elle s’est écrasée à 16,6 pi³. C’est probablement une bonne chose. La minifourgonnette Mazda5 était stable à 44,4 pi³. La Mazda3 est passée de 31,2 pi³ à 43,8 pi³ en 2007. Elle est devenue plus pratique. Les voitures de sport étaient minuscules. MX-5 à 5,3 pi³. RX-8 à 7,6 pi³. Vous les achetez pour conduire. Pas pour déménager. Les camions Série B ne contenaient aucune donnée. Probablement un lit uniquement, ou non pertinent pour le chargement intérieur.
Mercedes-Benz s’est concentré sur l’ingénierie. La Classe R était un fourgon crossover. Il offrait 85 pi³ de 2007 à 2009. C’était bizarre. Il ressemblait à un break mais se comportait comme une camionnette. La Classe GL a fait son apparition en 2007 avec 83,3 pi³. La Classe ML est restée stable à 72,4 pi³ tout au long de la période. La Classe G (G500/G55) offrait 79,5 pi³. La forme de la boîte équivaut à l’espace utilisable. Les berlines étaient petites. Classe C de 12,2 pi³ à 12,4 pi³. Classe E à 15,9 pi³. La Classe S est passée de 15,4 pi³ à 19,8 pi³ en 2007, puis s’est stabilisée à 16,3 pi³. Les coupés étaient serrés. Classe CLS de 15,8 pi³ à 15,9 pi³. Classe CLK de 5,4 pi³ à 10,4 pi³. La Classe SLK était petite, mesurant 9,8 pi³. La SLR McLaren était une supercar. 9,6 pi³ en 2006, passant à 7,2 pi³ en 2008. Vous n’achetez pas de SLR pour le fret. Vous l’achetez pour
Combien d’espace les crossovers et les berlines 2006-2009 contiennent-ils réellement ?
Vous choisissez une voiture pour le trajet. Vous restez pour le coffre.
L’écart entre les peluches marketing et les pieds cubes est l’endroit où se déroule la vraie vie. Que vous transportiez du matériel pour une journée sur piste le week-end ou que vous essayiez simplement de ranger trois valises sans les écraser, les chiffres ne mentent pas. Voici les données brutes des marques importantes entre 2006 et 2009. Pas de spin. Juste du volume.
Les bizarreries du volume MINI
MINI n’a jamais été construite pour le vrac. Ils ont construit pour la personnalité.
La MINI Cooper Cabriolet 2006-2009 contient exactement 21,4 pieds cubes. C’est serré. Le Cooper Hardtop a commencé à 25 pi³ en 2006, a chuté à 24 pi³** en 2007 et y est resté.
Si vous aviez besoin de plus d’espace, vous vous tourniez vers le Cooper Clubman.
* Clubman 2008 : 32,8 pi³
* JCW Clubman 2009 : 32,8 pi³
Les versions à toit rigide sont restées constantes à 24 pi³ après la première année. Des petites voitures. Grande attitude. Petites malles.
Mitsubishi : Du compact au transporteur
Mitsubishi a joué dans plusieurs catégories de poids.
La berline/coupé Eclipse était bloquée à 15,7 pieds³ en 2006, 2007 et 2008. La Galant était encore plus petite à 13,3 pieds³. La Lancer planait autour de 11,3 à 11,6 pieds³.
Mais il y a eu les SUV.
Le Montero 2006 offrait 91,7 pieds cubes. Le Outlander a commencé à 60,3 pi³ en 2006, est tombé à 36,2 pi³ en 2007, puis a bondi à 72,6 pi³ en 2008.
L’Endeavour était ici le roi de l’utilité :
* 2006 : 76,4 pi³
* 2007-2008 : 40,7 pi³ (La raison pour laquelle il est tombé est un mystère d’emballage)
Le Raider a débuté à 37,1 pieds³ en 2006, mais a disparu des charts en 2007.
Nissan : La quête du volume
Nissan avait une énorme valeur aberrante dans la fourgonnette Quest.
- Quête 2006 : 148,7 pi³
- Quête 2007 : 145,7 pi³
- Quête 2008 : 148,1 pi³
- Quête 2009 : 148,1 pi³
C’est un transport sérieux.
Le SUV Armada est resté stable à 97,1 pi³ de 2006 à 2009. Le Murano détenait 81,6 pi³ en 2006-2007, puis a diminué à 64 pi³ en 2008-2009.
Le Pathfinder mesurait 79,2 pieds³ constants.
Les berlines étaient serrées. L’Altima a démarré à 15,6 pi³ (2006), est tombée à 15,3 pi³ (2007), puis a chuté à 7,4 pi³ en 2008-2009. La Maxima a suivi une tendance à la baisse similaire : 15,5 pi³ jusqu’à 14,2 pi³.
La 350Z était avant tout une voiture de sport. 4,1 pi³ de coffre. Pas pour les clubs de golf.
Le pick-up Titan est apparu en 2008 avec 126 pi³ de volume caisse/cabine, puis a disparu en 2009.
Pontiac : La fin d’une époque
Pontiac était en train de mourir. L’inventaire était en cours d’apurement. Les prix baissaient. Le volume est resté statique.
La minifourgonnette Montana SV6 offrait 136,5 pi³ en 2006. Le Relay (feu Pontiac) l’égalait à 136,5 pi³ en 2007.
La berline Grand Prix se balançait sauvagement :
* 2006 : 57 pi³
* 2007 : 16 pi³
* 2008 : 45,7 pi³
Le G6 était un modeste 11 à 14 pieds³. Le G8 a atterri à 17,5 pi³.
Le SUV Torrent proposait 68,6 pi³ en 2006, est tombé à 32,2 pi³ en 2007, puis a rebondi à 68,6 pi³ pour 2008-2009.
Le roadster Solstice était minuscule. 3,8 pi³ en 2006, 7,5 pi³ en 2007, puis 5,4 pi³ par la suite.
Porsche : la praticité allemande ?
Porsche n’a pas construit de tombereaux. Ils ont construit des exceptions.
Le SUV Cayenne était le leader en termes de volume. 62,5 pieds cubes en 2006, 2008 et 2009. Constant. Fiable. Lourd.
Les 911 et Boxster étaient strictement axés sur le conducteur.
* Boxster : 9,9 pi³ (2008-2009)
* Caïman : 14,5 pi³ (2008-2009)
* 911 Carrera (2009) : 7,24 pi³
Vous ne mettriez pas un jeu complet de pneus dans une 911. Vous mettriez un sac de week-end.
Saab : l’ingénierie dans l’espace
Saab a donné la priorité à l’aéronautique plutôt qu’au fret.
Le 9-7X (partagé avec GMC) était le seul transporteur. 80,1 pieds cubes de 2006 à 2009.
La berline 9-5 détenait constamment 15,9 pi³.
Le 9-3 a commencé à 14,8 pi³ en 2006, est passé à 15 pi³ en 2007-2008, puis a diminué à 12,4 pi³ en 2009.
Le 9-2X (badge Subaru Impreza) proposait 61,6 pi³ en 2006.
Saturne : L’expérience hybride
Saturne était en désordre. Les spécifications ont changé avec les mises à jour de la plate-forme.
Le SUV Outlook était énorme. 115,9 pieds cubes de 2007 à 2009.
La minifourgonnette Relay détenait 26,9 pi³ en 2006, puis a explosé à 136,5 pi³ en 2007.
Le VUE a radicalement changé.
* VUE 2006 : 30,8 pi³
* VUE 2007 : 63,8 pi³
* VUE 2008 : 56,4 pi³
* VUE 2009 : 29,2 pi³
Pourquoi cette baisse en 2009 ? Transition de plateforme. Les chiffres reflètent les compromis en matière d’emballage de la nouvelle génération.
La berline Aura détenait 14,9 pi³ (essence) et 13,1 pi³ (hybride) de 2007 à 2009.
Le roadster Sky était minuscule. 5,4 pi³ chaque année, il était vendu.
Scion : jeune et utilitaire
Scion ne se souciait pas du luxe. Ils se souciaient du volume des boîtes.
Le wagon xB était le roi.
* 2006 xB : 43,4 pi³
* 2008–2009 xB : 69,9 pi³
La berline xD proposait 35,7 pi³ en 2008-2009.
Le coupé tC était serré. 12,8 pi³ en 2006, 2007 et 2008.
Subaru : utilitaire traction intégrale
Subaru construisait des wagons. Les wagons contiennent des trucs.
L’Impreza Wagon a démarré à 61,6 pi³ en 2
Espace de chargement Toyota : De la Matrix compacte à l’énorme Sienna
La gamme 2006 de Toyota montre une nette division entre les véhicules de transport pratiques et les berlines de luxe. Le 4Runner est en tête du pack non-Hiace avec 75,1 pieds cubes d’espace. L’énorme minifourgonnette Sienna domine avec 148,9 pieds cubes. Le SUV Sequoia n’est pas loin derrière avec 128,1 pieds cubes.
Les camions comme le Tacoma et le Tundra sont absents de cette liste. Leur espace de chargement est un espace de lit ouvert, ce qui ne correspond pas à la mesure du volume fermé utilisée ici.
Les petites voitures sont serrées. La Corolla n’offre que 13,6 pieds cubes. Le coupé Camry Solara est similaire à 13,8 pieds cubes. La Prius hybride est légèrement plus grande à 16,1 pieds cubes.
La Matrix est le choix intelligent en matière d’utilité. Il offre 53,2 pieds cubes d’espace. C’est presque autant que le 4Runner. Il se situe entre les petites berlines et les grands SUV.
Modifications Toyota 2007
La berline Avalon reçoit un énorme coup de pouce. Il passe de 14,4 à 41,4 pieds cubes. Cela le rend compétitif avec le Land Cruiser à 90,8 pieds cubes.
L’hybride Highlander rattrape le modèle à essence. Les deux offrent désormais 80,6 pieds cubes. Le Highlander à essence lui-même atteint ce chiffre. Elle était plus petite en 2006.
Le FJ Cruiser entre en scène. Il a 66,8 pieds cubes d’espace. C’est carré. C’est robuste. C’est pratique pour le matériel.
La berline Yaris ajoute 25,7 pieds cubes. C’est petit. Mais c’est plus d’espace que la Corolla.
Mises à jour Toyota 2008 et 2009
Le modèle à essence Highlander grandit encore en 2008. Il atteint 95,4 pieds cubes. L’hybride est légèrement moins à 94,1 pieds cubes. La différence est minime.
Le Land Cruiser rétrécit. Il passe de 90,8 à 81,7 pieds cubes. Le design a changé. L’emballage a changé.
La Matrix gagne de l’espace en 2009. Elle passe à 61,5 pieds cubes. Cela reste efficace.
La Corolla y perd un peu. Il tombe à 12,3 pieds cubes. L’emballage intérieur a été resserré.
Le Sequoia rétrécit également. Il tombe à 120,8 pieds cubes. La nouvelle génération est plus aérodynamique. Cela coûte un certain volume.
Tendances en matière de capacité de chargement de Volkswagen
VW s’est concentré sur les familiales et les voitures à hayon à cette époque. Les Golf GTI et Rabbit sont des leaders. Le Rabbit offre 46 pieds cubes. La GTI lui correspond en 2007 et 2008.
La Coccinelle n’est pas un transporteur. Le cabriolet a un minuscule 5 pieds cubes. Le coupé a 27,1 pieds cubes. C’est le style qui prime sur le fond.
La Passat Wagon est le choix pratique. Il offre 61,8 pieds cubes. Elle est plus grande que la Golf. C’est plus confortable pour les longs voyages.
Le SUV Touareg est solide. Il contient 71 pieds cubes. Ce n’est pas énorme. Mais c’est suffisant pour le matériel de ski ou le matériel de camping.
Changements de vitesses Volkswagen 2008 et 2009
La Jetta Sport Wagon apparaît en 2009. Elle offre 66,9 pieds cubes. Elle est plus grande que la Passat Wagon. C’est un concurrent direct du Matrix.
Le Tiguan fait son entrée sur le marché. Il a 56,1 pieds cubes. C’est un SUV compact. Il est plus petit que le Touareg. Il rentre dans les garages urbains.
La minifourgonnette Routan est le roi du volume. Il offre 141 pieds cubes. C’est proche de la Sienne. C’est un transporteur familial.
La R32 est une familiale performante. Il a 43,4 pieds cubes. Les sièges arrière sont petits. Le tronc est peu profond. Mais c’est rapide.
Analyse de l’espace de chargement Volvo
Volvo s’en est tenu aux familiales et aux SUV. Les V70 et XC70 sont spacieux. Ils contiennent 71,4 à 72,1 pieds cubes. C’est le véritable espace.
Le SUV XC90 est grand. Il offre 84,9 à 85,1 pieds cubes. Il s’agit de la plus grande Volvo répertoriée. C’est un tombereau à trois rangées.
La familiale V50 est compacte. Il a 62,6 à 62,9 pieds cubes. Il est plus petit que le V70. Il est plus facile de se garer.
Les berlines sont serrées. Le S60 a 36,5 pieds cubes. Le S80 a 14,9 pieds cubes. Le S40 a 12,6 pieds cubes. Ce sont pour les navetteurs. Pas pour les déménageurs.
Le cabriolet C70 est petit. Il offre 12,8 pieds cubes. Le mécanisme du toit consomme de l’espace. Ce n’est pas pour les bagages.
La C30 à hayon grandit. Il passe de 12,9 à 15,3 pieds cubes. C’est encore petit. Mais c’est utile pour l’épicerie
