Carica una berlina subcompatta con una cassa dopo l’altra di piastrelle di ceramica nel centro di casa. Lo vedrai immediatamente. La sospensione posteriore si comprime. Il paraurti bacia l’asfalto. La parte anteriore si solleva come un’altalena. È ovvio. Quella piccola macchina non è stata costruita per trasportare carichi pesanti.
Anche un pick-up a grandezza naturale o un SUV hanno dei limiti. Certo, possono sopportare più abusi di una Honda Fit. Ma caricali abbastanza e la parte posteriore continuerà ad abbassarsi. La differenza è solo la scala. Hai bisogno di più peso per romperli.
Ora immagina un enorme camper di Classe A. Potresti caricare quella cosa con mobili, elettrodomestici e una dozzina di persone. A meno che non lo riempissi fino all’orlo, non noteresti nulla. Il telaio è robusto. La sospensione è sintonizzata per questo. Ma dov’è la linea? Quando “pieno” diventa “pericoloso”?
Hai bisogno di un numero: capacità di carico. Non è solo una supposizione. È un calcolo. E se lo ignori, stai giocando con il fuoco.
La matematica dietro il limite di peso
La maggior parte delle persone pensa che il limite di peso riguardi semplicemente la quantità di cose che possono stare nella schiena. Sbagliato. Si tratta di margini di sicurezza. Superarlo può distruggere i freni, far saltare le gomme o peggio. L’industria dei camper utilizza una formula specifica per determinare esattamente la quantità di carico utile che puoi aggiungere in sicurezza.
Ecco come calcolare la capacità di carico del tuo veicolo ricreativo. Sembra complesso, ma è aritmetica di base.
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Inizia con il peso lordo del veicolo (GVWR).
Questo è il peso totale massimo che il veicolo è progettato per gestire. Consideratelo come il tetto assoluto. Per questo esempio, utilizziamo un camper con un GVWR di 20.000 libbre. -
Sottrai il peso del veicolo senza carico (UVW).
Questo è il peso del camper stesso, appena uscito dal lotto. Fondamentalmente, ciò include un serbatoio pieno di carburante, liquido di raffreddamento e olio. I produttori forniscono questa cifra. Nel nostro esempio, UVW è pari a 14.500 sterline. -
20.000 – 14.500 = 5.500 sterline rimanenti.
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Sottrai l’indice di peso della capacità di sonno (SCWR).
Si tratta di un buffer di sicurezza fisso. I produttori presuppongono un certo peso per persona per mantenerti al sicuro. Il calcolo standard è 154 libbre per posizione di sonno. Se il tuo camper ha sei posti letto, devi tenere conto del carico potenziale anche se non c’è ancora nessuno. - 6 posizioni x 154 libbre = 924 libbre.
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5.500 – 924 = 4.576 sterline rimanenti.
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Sottrai il peso del propano (gas GPL).
I serbatoi di propano sono pesanti. La densità standard è 4,2 libbre per gallone. Se disponi di una configurazione a propano da 12 galloni, è un peso che non puoi utilizzare per i bagagli. - 12 galloni x 4,2 libbre = 50,4 libbre.
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4.576 – 50,4 = 4.525,6 sterline rimanenti.
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Sottrai il peso dell’acqua dolce.
L’acqua è densa. A 8,3 libbre per gallone, un serbatoio pieno di acqua dolce non è uno scherzo. Un tipico serbatoio da 25 galloni aggiunge una massa significativa. - 25 galloni x 8,3 libbre = 207,5 libbre.
- 4.525,6 – 207,5 = 4.318,1 libbre.
Il risultato? 4.318,1 sterline. Questa è la tua capacità di carico. Questo è il limite massimo per tutto il resto: vestiti, cibo, biciclette, animali domestici e attrezzatura extra. Non superare questo numero.
Dove trovare le specifiche del tuo veicolo
Se non stai acquistando un nuovo camper, dove prendi questi numeri? Il produttore. Sono tenuti a fornire questi dati. Controlla il manuale del proprietario. Cerca un adesivo sullo stipite della portiera del lato conducente. Oppure cerca online. La maggior parte dei principali produttori pubblica grafici GVWR, UVW e CCC sui propri siti web.
Per i veicoli passeggeri, il concetto è simile, sebbene i parametri spesso si concentrino sul volume del carico in piedi cubi piuttosto che sui limiti di peso per il marketing al consumo. Tuttavia, i limiti di peso (carico utile) restano validi e sono fondamentali per la sicurezza del traino.
Di seguito sono riportati esempi di specifiche del volume di carico per i veicoli passeggeri più diffusi. Tieni presente che, sebbene sia elencato il volume, il peso effettivo che puoi trasportare è strettamente regolato dal carico utile del veicolo, che varia in base all’allestimento e alle opzioni.
Capacità di carico dell’Acura
| Anno | Modello | Capacità di carico (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25.3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12.6 |
Specifiche correlate: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Peso a vuoto, Acura Carico utile, Acura Capacità di traino
Capacità di carico dell’Audi
| Anno | Modello | Capacità di carico (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15.9 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | S6 | 13.9 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | TT | 8.8 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
Specifiche correlate: Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, peso a vuoto Audi, carico utile Audi, capacità di traino Audi
Capacità di carico BMW
| Anno | Modello | Capacità di carico (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 12 |
| 2006 | 525 | 14 |
| 2006 | X3 | 71 |
| 2006 | X5 | 54.4 |
| 2007 | 328 | 11.1 |
| 2007 | X5 | 61,8 |
| 2008 | 128 | 13.1 |
| 2008 | 528 | 14 |
| 2008 | X6 | 59,7 |
| 2009 | 135 | 13.1 |
| 2009 | 535 | 14 |
| 2009 | X6 | 59,7 |
Specifiche correlate: BMW GVWR, BMW GAWR, BMW GCWR, peso a vuoto BMW, carico utile BMW, capacità di traino BMW
La maggior parte dei produttori ti consente anche di sfogliare queste specifiche per marca. Puoi trovare dati dettagliati su peso e traino per Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen e Volvo.
Conoscere i tuoi numeri non significa essere paranoici. Si tratta di rispettare la fisica. I tuoi pneumatici hanno un limite. La tua sospensione ha un limite. I tuoi freni hanno un limite. Quando ignori la capacità di carico, stai scommettendo contro tutti loro.
Ripartizione del volume degli interni del marchio GM
I numeri raccontano una storia su come i produttori americani hanno spostato la loro attenzione tra il 2006 e il 2009. Non si trattava solo di motori più grandi o di uno stile più affilato. Si trattava di volume. Nello specifico, quanta roba potresti inserire nella scatola di metallo senza bisogno di un rimorchio.
Periodo di transizione di Buick
Buick si trovava in una situazione strana durante questi anni. La vecchia guardia resisteva, mentre la rivoluzione del nuovo crossover di medie dimensioni stava appena iniziando a mettere radici.
Guarda la Buick LaCrosse 2006-2007. Offriva uno stretto spazio di carico di 16 piedi cubi. Non molto per una berlina, ma standard per la classe. La Lucerna non era molto migliore con i suoi 17 piedi cubi. Se avevi bisogno di trasportare più di qualche valigia, eri bloccato.
Poi c’erano i camion e i grandi SUV. La Buick Rainier (2006-2007) ti ha dato 80,1 piedi cubi. Il Rendezvous offriva 108,9 piedi cubi. Ma la vera svolta è stata la Terraza, che nel 2006 raggiungeva la massiccia cifra di 136,5 piedi cubi.
Nel 2008, Buick uccise Rendezvous e Terraza. Al loro posto venne l’Enclave. Il nuovo crossover di lusso di medie dimensioni offriva 116,2 piedi cubi di spazio. Era più piccolo del Terraza, certo, ma era più efficiente. Il modello del 2009 è sceso leggermente a 115 piedi cubi.
Il passaggio dai grandi SUV basati su camion ai crossover basati su automobili non ha sempre significato più spazio. Significava un imballaggio migliore.
I limiti del lusso di Cadillac
La Cadillac suonò una melodia diversa. Le prestazioni e lo status spesso prevalgono sull’utilità.
Il CTS e il CTS-V iniziarono con i magri 12,5 piedi cubi nel 2006-2007. Sono cresciuti leggermente fino a raggiungere 13,6 piedi cubi nel 2008-2009. Appena un colpo nel mercato dei trasportatori giornalieri.
Le berline a grandezza naturale se la sono cavata meglio. Il DTS è rimasto stabile a 18,8 piedi cubi. STS e STS-V sono rimasti a 13,8 piedi cubi per l’intero blocco quadriennale. Le roadster XLR e XLR-V? Un pietoso 11,6 piedi cubi. Non li compravi per fare la spesa.
I SUV erano il luogo in cui viveva il volume. L’Escalade partiva da 104,6 piedi cubi nel 2006, per poi balzare a 108,9 piedi cubi nel 2007. L’Escalade ESV (Extended Sport Utility Vehicle) era il sogno di ogni trasportatore, partendo da 131,6 piedi cubi e crescendo fino a 137,4 piedi cubi nel 2007. Questo spazio è rimasto costante fino al 2009.
Il crossover SRX offriva 69,5 piedi cubi dal 2006 al 2008. Ma nel 2009 i numeri sono diventati strani. I dati di origine elencano l’SRX a 13,8 piedi cubi per il 2009. Si tratta probabilmente di un errore nei dati nella fonte, poiché l’SRX non si è ridotto di 50 piedi cubi in un anno. L’Escalade Hybrid appare anche con 69,5 piedi cubi nel 2009, corrispondente alla cifra SRX, il che suggerisce un errore di riferimento incrociato nel set di dati originale.
Il re del volume di Chevrolet
Chevrolet era il campione di volume. Avevano di tutto, dalle piccole utilitarie agli enormi furgoni da lavoro.
L’Aveo (2006) partiva da 42 piedi cubi, per poi scendere a 12,4 piedi cubi nel 2007-2008 prima di tornare a 42 piedi cubi per l’anno modello 2009. Perché? Probabile confusione tra le specifiche della berlina e della berlina (Aveo5) nei dati di origine.
L’HHR è stato un successo pratico. Nel 2006 offriva 63,1 piedi cubi. I modelli 2007-2009 si attestavano a 57,7 piedi cubi per la carrozzeria standard, ma il pannello HHR (la versione furgone da lavoro) offriva 62,7 piedi cubi.
I camion erano interessanti. Per il 2006, la maggior parte delle voci Silverado e Tahoe mostrano un trattino (“-“). Questo di solito significa che i dati non sono stati registrati o che la configurazione variava notevolmente in base alla lunghezza del letto. Nel 2007, il Suburban arrivò a 137,4 piedi cubi. Il Tahoe ammontava a 108,9 piedi cubi. Questi numeri sono rimasti stabili per tutto il 2009, incluso il Tahoe Hybrid.
Il furgone Express era il re indiscusso del volume. Offriva l’incredibile cifra di 225,1 piedi cubi per i modelli 1500, 2500 e 3500 dal 2006 fino al 2009. Se avevi bisogno di spostare un pianoforte, un frigorifero e un set di mazze da golf, prendevi l’Express.
Il TrailBlazer offriva 80,1 piedi cubi dal 2007 al 2009. L’Equinozio si aggirava intorno ai 67-68 piedi cubi.
Devi cambiare casa? Prendi l’espresso. Devi spostare una moto? I 22,4 piedi cubi della Corvette potrebbero effettivamente avere difficoltà, nonostante le sue dimensioni.
Autotrasportatori della famiglia Chrysler
Chrysler si appoggiò fortemente ai minivan e ai vagoni. Hanno capito che le famiglie hanno bisogno di spazio.
La PT Cruiser era un’icona retrò che era anche enorme. Nel 2006 offriva 92,2 piedi cubi. Nel 2007-2008 è sceso a 62,7 piedi cubi. Ciò suggerisce che la fonte potrebbe confrontare diverse versioni o configurazioni di passo. Il modello del 2009 è tornato a 62,7 piedi cubi.
Il Town & Country era il leader in termini di volume nella gamma Chrysler. È iniziato con 146,7 piedi cubi nel 2006. È sceso leggermente a 144 piedi cubi nel 2007, per poi mantenersi a 143,8 piedi cubi nel periodo 2008-2009. Coerente. Enorme. Pratico.
Il minivan Pacifica offriva 62,7 piedi cubi nel 2006, per poi balzare a 92,2 piedi cubi nel 2007. Ciò è in linea con l’introduzione della Pacifica a passo più lungo nel 2007.
Le berline erano più strette. I modelli 300 e 300C partivano da 15,6 piedi cubi, sono cresciuti fino a 17,2 piedi cubi nel 2008, per poi tornare a 15,6 piedi cubi nel 2009. Il Sebring è rimasto intorno agli 11-13 piedi cubi.
Il SUV Aspen ha offerto 102,4 piedi cubi per tutta la sua corsa (2007-2009).
Furgone Dominance di Dodge
Dodge condivideva gran parte della sua piattaforma con Chrysler, ma la loro gamma di furgoni era ancora più aggressiva nello spazio.
Il Grand Caravan era il mostro del volume. Nel 2006-2007 offriva 167,9 piedi cubi. Nel 2008-2009 si è attestato a 144,3 piedi cubi. Il calo riflette probabilmente un cambiamento negli standard di misurazione o l’interruzione dell’opzione con passo più lungo.
I furgoni Sprinter erano cavalli da lavoro industriali. Lo Sprinter Van 2500 offriva 247 piedi cubi nel 2006, poi **318
Cambiamenti di capacità Ford
L’allineamento Ford del 2006 era un miscuglio. La Crown Victoria conteneva solo 20,6 piedi cubi, mentre i cavalli da lavoro a grandezza naturale come l’E150, l’E250 e l’E350 Super Duty offrivano enormi 256,5 piedi cubi di spazio. Le opzioni di medie dimensioni erano più strette. La Fuga prevedeva 66,3 piedi cubi, scendendo leggermente a 65,5 nella variante ibrida. L’Explorer ha rinunciato a 85,8 piedi cubi. I camion erano scarsi nei dati per quell’anno, con l’F150 che elencava 37,8 piedi cubi e il Ranger a 18,1. La GT era essenzialmente un’auto, che offriva un magro metro cubo.
Nel 2007, l’Edge apparve con 69,6 piedi cubi. L’Expedition EL si espanse fino a 130,8 piedi cubi, un salto significativo rispetto ai 108,2 dell’Expedition standard. L’Explorer Sport Trac offriva 44,4 piedi cubi. Il minivan Freestar ha visto un leggero aumento a 137,2 piedi cubi. I modelli F150, Ranger e F250/F350 per carichi pesanti non rientrano nelle specifiche misurazioni in piedi cubi qui, probabilmente a causa della variabilità della configurazione della cabina.
Il 2008 ha portato cambiamenti. I furgoni della serie E sono scesi a 230,6 piedi cubi. L’Escape Hybrid si è stabilizzato a 66 piedi cubi. La Taurus X è entrata nel mercato con 85,5 piedi cubi. Il Focus è uscito dall’elenco, forse eliminato o riclassificato. Il Ranger è tornato con 18,1 piedi cubi. Il Toro è rimasto stabile a 21,2 piedi cubi. I camion della serie F sono rimasti non elencati in questo specifico parametro di capacità.
Nel 2009, il Flex si è unito alla famiglia con 83,2 piedi cubi. Il Focus si è ridotto significativamente a 13,8 piedi cubi, probabilmente riflettendo il passaggio a una piattaforma più recente o a uno standard di misurazione diverso. L’Escape Hybrid è arrivato a 66,1 piedi cubi. L’Explorer e l’Explorer Sport Trac sono rimasti costanti rispettivamente a 85,8 e 44,4 piedi cubi. L’F450 per carichi pesanti era elencato ma senza una cifra in piedi cubi, concentrandosi invece sul suo ruolo utilitaristico.
Utilità e volume GMC
La strategia di volume di GMC in quest’epoca faceva molto affidamento sui furgoni Savana. Dal 2006 al 2009, i Savana 1500, 2500 e 3500 hanno mantenuto uno spazio di carico costante di 225,1 piedi cubi. C’è molto spazio per le cose, supponendo che non ti dispiaccia l’impronta del furgone.
I SUV di medie dimensioni hanno registrato una maggiore volatilità. L’Envoy ha tenuto costantemente 43,7 piedi cubi dal 2006 al 2009. Il più piccolo Envoy XL era molto più stretto a 23,4 piedi cubi nel 2006. Lo Yukon ha iniziato a 63,6 piedi cubi nel 2006, per poi scendere a 60,3 piedi cubi dal 2007 in poi. Lo Yukon XL si aggirava tra i 45,7 e i 45,8 piedi cubi.
L’Acadia arrivò nel 2007 con 19,7 piedi cubi, espandendosi a 25,5 piedi cubi entro il 2008 e mantenendo quel numero fino al 2009. Lo Yukon Hybrid, introdotto nel 2008, offriva ben 16,9 piedi cubi, un sacrificio per l’assistenza elettrica. Ai camion Sierra 1500, 2500 e 3500 non è stato assegnato un volume di carico specifico in queste tabelle, probabilmente a causa dell’ampia variazione tra cabine normali, estese e doppie. Anche qui Canyon e Sierra Hybrid mancavano di dati specifici.
Spread pratici di Honda
L’approccio della Honda qui è stato vario. La berlina Accord offriva uno spazio modesto, variando da 11,2 piedi cubi nell’ibrido del 2006 a 14 piedi cubi nel modello del 2007 prima di stabilizzarsi a 11,9 piedi cubi per il 2008 e il 2009. La Civic era una storia diversa. Le berline Civic del 2006 e del 2007 offrivano una generosa capacità da 72 a 72,9 piedi cubi, un numero enorme per un’auto compatta, probabilmente incluso il ripiegamento dei sedili posteriori. Nel 2008, quel numero è crollato a 35,7 piedi cubi e nel 2009 è sceso ulteriormente a 11,5 piedi cubi, riflettendo il passaggio alla nuova Civic di nona generazione che ha privilegiato un profilo più basso e più sportivo rispetto al volume del bagagliaio.
Il CR-V è rimasto ostinatamente costante a 10,4 piedi cubi dal 2006 al 2008. L’Element era un giocatore di utilità squadrato, offrendo 74,6 piedi cubi su tutta la linea dal 2006 al 2008. Il Fit è cresciuto da 41,9 piedi cubi nel 2007/2008 a 57,3 piedi cubi nel 2009, una mossa intelligente per un’utilitaria.
Il minivan Odyssey era un re del volume, con una capacità di 147,4 piedi cubi dal 2006 al 2009. Il Pilota rimase stabile a 87,6 piedi cubi fino al 2009, quando scese leggermente a 87 piedi cubi. Il pianale del camion Ridgeline offriva costantemente 41,4 piedi cubi. La S2000, essendo un’auto sportiva, offriva solo 5 piedi cubi. L’Insight Hybrid conteneva 16,3 piedi cubi nel 2006, per poi scendere a 11,5 piedi cubi nel 2007 e 10,4 piedi cubi nel 2009.
L’impronta rigida dell’Hummer
Hummer non ha scherzato con la complessità. L’H2 ha tenuto 30,7 piedi cubi di spazio di carico dal 2006 al 2009. L’H3 è rimasto a 29,5 piedi cubi per lo stesso periodo. L’H1 Alpha e l’H3T sono stati elencati senza misurazioni specifiche del piede cubo, probabilmente perché la loro utilità era definita più dalla capacità fuoristrada che dallo stoccaggio chiuso. I numeri erano statici. Nessuna crescita, nessuna contrazione. Solo spazio di archiviazione grande e squadrato.
Gamma in espansione di Hyundai
La gamma di Hyundai era più piccola e più mirata. L’Accent offriva 12,4 piedi cubi nel 2006, poi si è stabilizzato a 15,9 piedi cubi dal 2007 al 2009. L’Azera ha mantenuto 16,6 piedi cubi costantemente dal 2006 al 2009. L’Elantra è cresciuto da 13 piedi cubi nel 2006 a 14,2 piedi cubi dal 2007 al 2008. Il Tiburon è rimasto a 14,8 piedi cubi dal 2006 al 2008.
La Santa Fe ha visto una crescita, passando da 30,5 piedi cubi nel 2006 a 34,2 piedi cubi dal 2007 al 2008. La Tucson è rimasta stabile a 22,7 piedi cubi dal 2006 al 2008. La Sonata ha mantenuto 16,3 piedi cubi dal 2006 al 2008. Il minivan Entourage ha offerto 32,2 piedi cubi nel 2007 e 2008. I dati di Veracruz e 2009 Accent/Genesis/Elantra/Sonata/Tiburon/Tucson erano mancanti o non applicabili nello stesso formato, con l’elenco Hyundai del 2009 incentrato sulla nuova Genesis (15,9 piedi cubi) e sulla consolidata Sonata.
Il lusso di Infiniti
I numeri di Infiniti erano generalmente più ristretti, riflettendo un focus su berline di lusso e coupé. La berlina G35 offriva 7,8 piedi cubi dal 2006 al 2008, poi cambiata a 13,5 piedi cubi nel 2008 prima di scendere a 7,4 piedi cubi per la G37 nel 2008 e 2009. Aspetta, la G35 del 2008 è quotata a 13,5, mentre la G37 del 2009 è 7,4. Si tratta di un calo significativo. Il G37 Coupé probabilmente ha contribuito a questo inasprimento.
Le berline M35 e M45 hanno tenuto
Capacità di trasporto di Jeep, Kia e Land Rover
Se stai cercando di spostare terra, cartongesso o semplicemente molta attrezzatura da campeggio, i numeri del volume di carico di questi marchi americani e britannici raccontano una storia specifica sulle loro priorità di progettazione. Le Jeep generalmente tendono all’utilità. La Jeep Wrangler Unlimited del 2008 è l’eccezione in questo caso, offrendo un enorme 86,8 ft³ di spazio con i sedili ripiegati. Quella è una stanza seria. Confrontalo con il Wrangler standard del 2008 a soli 61,2 piedi³. La differenza conta quando si monta un materasso a grandezza naturale o un grande kayak. Il Commander si è seduto nella zona di mezzo, aggirandosi intorno ai 68,5 piedi³ fino al 2009. Era un SUV di medie dimensioni che cercava di essere pratico, e per lo più ci è riuscito. La Liberty è scesa leggermente da 69 ft³ nel 2006 a 64,2 ft³ nel 2008. Probabilmente a causa di modifiche all’imballaggio o di passaruota più stretti.
Kia ha preso una strada diversa. Stavano inseguendo gli autotrasportatori familiari a metà degli anni 2000. Il minivan Sedona è stato il chiaro vincitore. Nel 2006 offriva 141,5 ft³ di spazio di carico. Questo è enorme. Nel 2007 è sceso a 121,3 ft³. Perché? Forse perfezionamenti degli interni o una diversa configurazione dei sedili. Il Rondo era un’altra opzione, con un valore di 74,4 ft³. Era un piccolo crossover con una linea del tetto alta. Lo Sportage è rimasto stabile a 66,6 ft³ dal 2006 al 2008. Numeri affidabili. Il Sorento corrispondeva a 66,4 ft³. Se avevi bisogno di spazio, compravi una Sedona. Se avevi bisogno di un SUV compatto, hai comprato uno Sportage. Il Borrego è arrivato nel 2009 con 97,6 ft³. Un ingresso coraggioso nel mercato delle tre file.
Land Rover ha giocato nel segmento del lusso. L’LR3 era il cavallo di battaglia. Nel 2006 e nel 2007 offriva 90,3 ft³. Poi, nel 2008, accadde qualcosa di strano. Il numero scese a soli 9,9 ft³. Si tratta probabilmente di un errore nei dati o di una condizione di misurazione specifica (forse i sedili alzati?). Nel 2009, è risalito a 90,3 ft³. La Range Rover si è attestata a 74,9 ft³ per i primi due anni, per poi scendere a 35,1 ft³ nel 2008 prima di tornare a 74,2 ft³ nel 2009. La Range Rover Sport è rimasta costante a 71 ft³. L’LR2 è apparso nel 2009 con 58,9 ft³. Era l’opzione più piccola e più agile. Lusso non significa sempre volume massimo, ma questi numeri mostrano che Land Rover fatica a definire l’esatta utilità della propria piattaforma anno dopo anno.
Specifiche di stoccaggio Lexus e Lincoln
Lexus è sinonimo di raffinatezza, non solo di volume grezzo. LX 470 e RX 330 offrivano molto spazio. LX 470 era a 90,4 ft³ nel 2006 e 2007. RX 330 era a 84,7 ft³. Nel 2008, la RX 350 è scesa a 38,3 ft³. Aspetta, è un calo enorme. Deve trattarsi di posti su o posti giù o di un errore di battitura nei dati di origine. Nel 2009, la RX 350 è tornata a 85 ft³. Bisogna stare attenti con quelle cifre di metà anno. Il GX 470 è rimasto stabile a 77,5 ft³ per anni. Le berline erano strette. ES 350 ti ha dato 14,7 ft³. GS 350 era 12,7 piedi³. La decappottabile SC 430 era minuscola: 8,8 piedi³. Se devi montare una sacca da golf, potresti avere difficoltà. L’IS-F è apparso nel 2008 con 13,3 ft³. Era una berlina performante. Non pensato per trasportare generi alimentari. La LS 460 è stata offerta da 18 ft³ nel 2007 e nel 2008. Un bagagliaio decente per un’auto di lusso di punta.
Lincoln stava svanendo, ma i pezzi grossi continuavano a resistere. Il Navigator era il re dello spazio. 104,8 ft³ nel 2006. 103,5 ft³ nel 2007 e 2008. 104,7 ft³ nel 2009. Si è mosso a malapena. Era costruito come un camion. Il pick-up Mark LT era unico. Offriva 47,9 ft³ di spazio letto/carico. Un veicolo di nicchia. Il minivan Monterey era nascosto con il marchio Mercury, non con quello Lincoln, ma vale la pena segnalarlo per il contesto. La Town Car offriva 21,1 ft³. Un bagagliaio solido per una berlina. Il crossover MKX è stato introdotto nel 2007 con 69 ft³. Era la risposta di Lincoln al mercato dei SUV premium. MKZ e MKZ Hybrid si attestano a 15,8 ft³. Il MKS è arrivato nel 2009 con 18,7 ft³. Era più grande della MKZ. Lo Zephyr nel 2006 era 15,8 ft³. Lincoln stava cercando di modernizzarsi, ma i grandi SUV rimanevano i leader in termini di volume. I dati mostrano una chiara gerarchia: Suv > Crossover > Berline. Sempre.
Utilità Mazda e Mercedes-Benz
Mazda aveva un interessante mix di auto piccole e SUV più grandi. Il minivan MPV era il leader in termini di volume con 127 ft³ nel 2006. Poi è scomparso. Il CX-9 prese il suo posto, offrendo 100,7 ft³ dal 2007 al 2009. Un modello forte. Il Tributo era il SUV compatto. Variava selvaggiamente. 66.8 ft³ nel 2006. Poi è sceso a 29.2 ft³ nel 2008. Perché? Forse la versione ibrida era più stretta? Il Tribute Hybrid nel 2008 era ancora più piccolo: 27,8 ft³. Il posizionamento della batteria consuma spazio. La Mazda6 è rimasta costante a 58,7 ft³ dal 2006 al 2008. Nel 2009, si è schiantata a 16,6 ft³. Probabilmente è un posto a sedere. Il minivan Mazda5 era stabile a 44,4 ft³. La Mazda3 è cresciuta da 31,2 ft³ a 43,8 ft³ nel 2007. È diventata più pratica. Le auto sportive erano minuscole. MX-5 a 5,3 piedi³. RX-8 a 7,6 piedi³. Li compri per guidare. Non per trasferirsi. I camion Serie B non avevano dati elencati. Probabilmente solo letto o non rilevante per il carico interno.
Mercedes-Benz si è concentrata sull’ingegneria. La Classe R era un furgone crossover. Ha offerto 85 ft³ dal 2007 al 2009. Era strano. Sembrava una station wagon ma si comportava come un furgone. La Classe GL è nata nel 2007 con 83,3 ft³. La Classe ML è rimasta stabile a 72,4 ft³ per tutto il periodo. La Classe G (G500/G55) offriva 79,5 ft³. La forma della scatola equivale allo spazio utilizzabile. Le berline erano piccole. Classe C da 12,2 piedi³ a 12,4 piedi³. Classe E a 15,9 ft³. La Classe S è cresciuta da 15.4 ft³ a 19.8 ft³ nel 2007, per poi stabilizzarsi a 16.3 ft³. I coupé erano stretti. Classe CLS da 15.8 ft³ a 15.9 ft³. Classe CLK da 5,4 piedi³ a 10,4 piedi³. La Classe SLK era piccola: 9,8 ft³. La SLR McLaren era una supercar. 9,6 ft³ nel 2006, scendendo a 7,2 ft³ nel 2008. Non si acquista una SLR per il trasporto merci. Lo compri per
Quanto spazio occupano effettivamente i crossover e le berline del 2006-2009?
Scegli un’auto per il viaggio. Rimani per il bagagliaio.
Il divario tra la sciocchezza del marketing e i piedi cubi è il luogo in cui si svolge la vita reale. Che tu stia trasportando l’attrezzatura per una giornata in pista nel fine settimana o semplicemente cercando di trasportare tre valigie senza schiacciarle, i numeri non mentono. Ecco i dati grezzi per i marchi che hanno contato tra il 2006 e il 2009. Niente giri di parole. Solo volume.
Problemi di volume della MINI
La MINI non è mai stata costruita per grandi quantità. Hanno costruito per la personalità.
La MINI Cooper Convertible 2006-2009 contiene esattamente 21,4 piedi cubi. È stretto. Il Cooper Hardtop è partito da 25 ft³ nel 2006, è sceso a 24 ft³ nel 2007 ed è rimasto lì.
Se avevi bisogno di più spazio, guardavi alla Cooper Clubman.
* Clubman 2008: 32,8 ft³
* JCW Clubman 2009: 32,8 piedi³
Le versioni con tetto rigido sono rimaste costanti a 24 ft³ dopo il primo anno. Piccole auto. Grande attitudine. Piccoli bauli.
Mitsubishi: da compatto a dumper
Mitsubishi ha giocato in più classi di peso.
La berlina/coupé Eclipse è rimasta bloccata a 15,7 ft³ nel 2006, 2007 e 2008. La Galant era ancora più piccola a 13,3 ft³. Il Lancer volteggiava attorno a 11,3–11,6 piedi³.
Ma poi c’erano i Suv.
Il Montero del 2006 offriva 91,7 piedi cubi. L’Outlander partiva da 60,3 ft³ nel 2006, scendeva a 36,2 ft³ nel 2007, per poi risalire a 72,6 ft³ nel 2008.
L’Endeavour era il re dell’utilità qui:
* 2006: 76,4 piedi³
* 2007–2008: 40,7 ft³ (Il motivo per cui è caduto è un mistero legato all’imballaggio)
Il Raider partì da 37,1 ft³ nel 2006 ma scomparve dalle classifiche nel 2007.
Nissan: alla ricerca del volume
Nissan ha avuto un enorme valore anomalo nel minivan Quest.
- Quest 2006: 148,7 ft³
- Quest 2007: 145,7 ft³
- Quest 2008: 148,1 ft³
- Quest 2009: 148,1 ft³
Questo è un trasporto serio.
Il SUV Armada è rimasto stabile a 97,1 ft³ dal 2006 al 2009. Il Murano ha mantenuto 81,6 ft³ nel 2006-2007, per poi ridursi a 64 ft³ nel 2008-2009.
Il Pathfinder era un 79.2 ft³ costante.
Le berline erano strette. L’Altima partiva da 15,6 ft³ (2006), scendeva a 15,3 ft³ (2007), per poi precipitare a 7,4 ft³ nel 2008-2009. I Maxima hanno seguito una tendenza al ribasso simile: da 15.5 ft³ fino a 14.2 ft³.
La 350Z era innanzitutto un’auto sportiva. 4,1 ft³ di bagagliaio. Non per le mazze da golf.
Il pick-up Titan è apparso nel 2008 con un volume di letto/cabina di 126 ft³, per poi scomparire nel 2009.
Pontiac: La fine di un’era
Pontiac stava morendo. L’inventario si stava svuotando. I prezzi stavano scendendo. Il volume è rimasto statico.
Il minivan Montana SV6 offriva 136,5 ft³ nel 2006. Il Relay (defunto Pontiac) lo eguagliava a 136,5 ft³ nel 2007.
La berlina Grand Prix oscillava selvaggiamente:
* 2006: 57 piedi³
* 2007: 16 piedi³
* 2008: 45,7 piedi³
Il G6 era un modesto 11–14 ft³. Il G8 è atterrato a 17,5 ft³.
Il SUV Torrent offriva 68,6 ft³ nel 2006, è sceso a 32,2 ft³ nel 2007, per poi risalire a 68,6 ft³ nel 2008-2009.
La roadster Solstice era minuscola. 3.8 ft³ nel 2006, 7.5 ft³ nel 2007, poi 5.4 ft³ successivamente.
Porsche: praticità tedesca?
Porsche non ha costruito dumper. Hanno costruito eccezioni.
Il SUV Cayenne è stato il leader in termini di volume. 62,5 piedi cubi nel 2006, 2008 e 2009. Coerente. Affidabile. Pesante.
La 911 e la Boxster erano strettamente focalizzate sul conducente.
* Boxster: 9,9 piedi³ (2008–2009)
* Caiman: 14,5 piedi³ (2008–2009)
* 911 Carrera (2009): 7.24 ft³
Non metteresti un treno completo di pneumatici in una 911. Metteresti una borsa per il fine settimana.
Saab: ingegneria nello spazio
Saab ha dato priorità all’aeronautica rispetto al carico.
Il 9-7X (condiviso con GMC) era l’unico trasportatore. 80,1 piedi cubi dal 2006 al 2009.
La berlina 9-5 ha tenuto costantemente 15,9 ft³.
Il 9-3 iniziò a 14,8 ft³ nel 2006, passò a 15 ft³ nel 2007-2008, per poi ridursi a 12,4 ft³ nel 2009.
Il 9-2X (badge Subaru Impreza) offriva 61,6 ft³ nel 2006.
Saturno: l’esperimento ibrido
Saturno era disordinato. Le specifiche sono cambiate con gli aggiornamenti della piattaforma.
Il SUV Outlook era enorme. 115,9 piedi cubi dal 2007 al 2009.
Il minivan Relay ha resistito 26,9 ft³ nel 2006, poi è esploso fino a raggiungere 136,5 ft³ nel 2007.
Il VUE è cambiato radicalmente.
* VUE 2006: 30,8 piedi³
* VUE 2007: 63,8 piedi³
* VUE 2008: 56,4 piedi³
* VUE 2009: 29,2 piedi³
Perché il calo nel 2009? Transizione della piattaforma. I numeri riflettono i compromessi del packaging della nuova generazione.
La berlina Aura ha tenuto 14,9 ft³ (benzina) e 13,1 ft³ (ibrida) dal 2007 al 2009.
La roadster Sky era minuscola. 5.4 ft³ ogni anno veniva venduto.
Rampollo: giovanile e utilitaristico
Scion non si preoccupava del lusso. Si preoccupavano del volume della scatola.
Il carro xB era il re.
* 2006 xB: 43,4 piedi³
* 2008–2009 xB: 69,9 piedi³
La berlina xD ha offerto 35,7 ft³ nel 2008-2009.
La coupé tC era compatta. 12,8 ft³ nel 2006, 2007 e 2008.
Subaru: utilità AWD
Subaru costruì vagoni. I carri trasportano roba.
L’Impreza Wagon è partita da 61,6 ft³ nel 2
Spazio di carico Toyota: dalla compatta Matrix alla massiccia Sienna
La gamma Toyota del 2006 mostra una chiara divisione tra pratici trasportatori e berline di lusso. Il 4Runner supera il pacchetto non Hiace con 75,1 piedi cubi di spazio. Il massiccio minivan Sienna domina con 148,9 piedi cubi. Il SUV Sequoia non è molto indietro con 128,1 piedi cubi.
In questa lista mancano camion come il Tacoma e il Tundra. La loro area di carico è un letto aperto, che non si adatta alla misurazione del volume chiuso utilizzato qui.
Le piccole auto sono strette. La Corolla offre solo 13,6 piedi cubi. La coupé Camry Solara è simile a 13,8 piedi cubi. La Prius ibrida è leggermente più grande: 16,1 piedi cubi.
Matrix è la scelta intelligente per l’utilità. Fornisce 53,2 piedi cubi di spazio. Questo è quasi quanto il 4Runner. Si trova tra le piccole berline e i grandi SUV.
2007 Toyota cambia
La berlina Avalon riceve un enorme impulso. Salta da 14,4 a 41,4 piedi cubi. Ciò lo rende competitivo con il Land Cruiser con i suoi 90,8 piedi cubi.
L’ibrido Highlander raggiunge il modello a gas. Entrambi ora offrono 80,6 piedi cubi. Lo stesso Highlander a gas cresce fino a raggiungere quel numero. Nel 2006 era più piccolo.
Entra in scena la FJ Cruiser. Ha 66,8 piedi cubi di spazio. È squadrato. È robusto. È pratico per gli attrezzi.
La berlina Yaris aggiunge 25,7 piedi cubi. È piccolo. Ma è più spazio della Corolla.
Aggiornamenti Toyota 2008 e 2009
Il modello a gas Highlander cresce ancora nel 2008. Raggiunge i 95,4 piedi cubi. L’ibrido è leggermente inferiore a 94,1 piedi cubi. La differenza è minima.
Il Land Cruiser si rimpicciolisce. Scende da 90,8 a 81,7 piedi cubi. Il design è cambiato. La confezione è cambiata.
The Matrix gains space in 2009. It moves to 61.5 cubic feet. Rimane efficiente.
La Corolla perde un po’. Scende a 12,3 piedi cubi. L’imballaggio interno è stato stretto.
Anche la Sequoia si rimpicciolisce. Scende a 120,8 piedi cubi. La nuova generazione è più aerodinamica. Ciò costa un po’ di volume.
Andamento della capacità di carico Volkswagen
VW si concentrò su station wagon e berline in quest’epoca. La Golf GTI e la Rabbit sono leader. Il Rabbit offre 46 piedi cubi. La GTI lo eguaglia nel 2007 e nel 2008.
Il Maggiolino non è un autotrasportatore. La decappottabile ha un minuscolo 5 piedi cubi. La coupé ha 27,1 piedi cubi. È lo stile piuttosto che la sostanza.
La Passat Wagon è la scelta pratica. Offre 61,8 piedi cubi. È più grande della Golf. È più comodo per i viaggi lunghi.
Il SUV Touareg è solido. Contiene 71 piedi cubi. Non è enorme. Ma è sufficiente per l’attrezzatura da sci o l’attrezzatura da campeggio.
Cambio Volkswagen del 2008 e del 2009
The Jetta Sport Wagon appears in 2009. It offers 66.9 cubic feet. È più grande della Passat Wagon. È un concorrente diretto di Matrix.
La Tiguan entra nel mercato. Ha 56,1 piedi cubi. È un SUV compatto. È più piccola della Touareg. Si adatta ai garage cittadini.
Il minivan Routan è il re del volume. Offre 141 piedi cubi. È vicino a Siena. È un trasportatore di famiglia.
La R32 è una station wagon ad alte prestazioni. Ha 43,4 piedi cubi. I sedili posteriori sono piccoli. Il tronco è poco profondo. Ma è veloce.
Analisi dello spazio di carico Volvo
Volvo è rimasta fedele ai station wagon e ai SUV. La V70 e la XC70 sono spaziose. Contengono da 71,4 a 72,1 piedi cubi. Questo è lo spazio reale.
Il SUV XC90 è grande. Offre da 84,9 a 85,1 piedi cubi. È la più grande Volvo quotata. È un dumper a tre file.
La station wagon V50 è compatta. Ha da 62,6 a 62,9 piedi cubi. È più piccolo del V70. È più facile parcheggiare.
Le berline sono strette. L’S60 ha 36,5 piedi cubi. L’S80 ha 14,9 piedi cubi. L’S40 ha 12,6 piedi cubi. Questi sono per i pendolari. Non per i traslocatori.
La C70 decappottabile è piccola. Offre 12,8 piedi cubi. Il meccanismo del tetto mangia spazio. Non è per i bagagli.
La berlina C30 cresce. Passa da 12,9 a 15,3 piedi cubi. È ancora piccolo. Ma è utile per fare la spesa
