Laad een subcompacte hatchback met koffer na doos met keramische tegels in het thuiscentrum. Je zult het meteen zien. De achterwielophanging wordt samengedrukt. De bumper kust het asfalt. De voorkant gaat omhoog als een wip. Het is duidelijk. Die kleine auto was niet gebouwd om zware lasten te vervoeren.
Zelfs een full-size pick-up of een SUV heeft grenzen. Natuurlijk kunnen ze meer misbruik aan dan een Honda Fit. Maar laad ze voldoende op, en die achterkant zal nog steeds doorzakken. Het verschil is slechts de schaal. Je hebt meer gewicht nodig om ze te breken.
Stel je nu een enorme klasse A-camper voor. Je zou dat ding kunnen laden met meubels, apparaten en een tiental mensen. Tenzij je hem tot de rand propt, zou je niets merken. Het chassis is stevig. De vering is erop afgestemd. Maar waar ligt de grens? Wanneer wordt ‘vol’ ‘gevaarlijk’?
U heeft één nummer nodig: laadcapaciteit. Het is niet alleen maar een gok. Het is een berekening. En als je het negeert, speel je met vuur.
De wiskunde achter de gewichtslimiet
De meeste mensen denken dat de gewichtslimiet alleen maar gaat over hoeveel spullen er achterin passen. Fout. Het gaat om veiligheidsmarges. Als u deze overschrijdt, kunnen uw remmen kapot gaan, uw banden kapot gaan of erger. De camperindustrie gebruikt een specifieke formule om precies te bepalen hoeveel laadvermogen u veilig kunt toevoegen.
Zo berekent u het laadvermogen van uw recreatievoertuig. Het klinkt ingewikkeld, maar het is eenvoudige rekenkunde.
-
Begin met het bruto voertuiggewicht (GVWR).
Dit is het maximale totale gewicht waarvoor het voertuig is ontworpen. Zie het als het absolute plafond. Laten we voor dit voorbeeld een camper gebruiken met een GVWR van 20.000 pond. -
Trek het onbeladen voertuiggewicht (UVW) af.
Dit is het gewicht van de camper zelf, direct naast de parkeerplaats. Cruciaal is dat dit een volle tank brandstof, koelvloeistof en olie omvat. Fabrikanten verstrekken dit cijfer. In ons voorbeeld is de UVW 14.500 pond. -
20.000 – 14.500 = 5.500 pond resterend.
-
Trek de gewichtsclassificatie voor slaapcapaciteit (SCWR) af.
Dit is een vaste veiligheidsbuffer. Fabrikanten gaan uit van een bepaald gewicht per persoon om u veilig te houden. De standaardberekening is 154 pond per slaappositie. Als uw camper zes bedden heeft, moet u rekening houden met die potentiële belasting, zelfs als er nog niemand in zit. - 6 posities x 154 pond = 924 pond.
-
5.500 – 924 = 4.576 pond resterend.
-
Trek het propaangewicht (LP-gas) af.
Propaantanks zijn zwaar. De standaarddichtheid is 4,2 pond per gallon. Als je een propaanopstelling van 12 gallon hebt, is dat gewicht dat je niet voor bagage kunt gebruiken. - 12 gallon x 4,2 pond = 50,4 pond.
-
4.576 – 50,4 = 4.525,6 pond resterend.
-
Trek het zoetwatergewicht af.
Water is compact. Met 8,3 pond per gallon is een volle zoetwatertank geen grap. Een typische tank van 25 gallon voegt aanzienlijke massa toe. - 25 gallon x 8,3 pond = 207,5 pond.
- 4.525,6 – 207,5 = 4.318,1 pond.
Het resultaat? 4.318,1 pond. Dit is uw laadcapaciteit. Dit is de harde limiet voor al het andere: kleding, eten, fietsen, huisdieren en extra spullen. Overschrijd dit aantal niet.
Waar u de specificaties van uw voertuig kunt vinden
Als u geen nieuwe camper koopt, waar haalt u dan deze cijfers vandaan? De fabrikant. Zij zijn verplicht deze gegevens te verstrekken. Raadpleeg de gebruikershandleiding. Zoek naar een sticker op de deurpost aan de bestuurderszijde. Of zoek online. De meeste grote fabrikanten publiceren GVWR-, UVW- en CCC-grafieken op hun websites.
Voor personenauto’s is het concept vergelijkbaar, hoewel de statistieken zich vaak richten op het laadvolume in kubieke voet in plaats van op gewichtslimieten voor consumentenmarketing. De gewichtslimieten (laadvermogen) zijn echter nog steeds van toepassing en zijn van cruciaal belang voor de sleepveiligheid.
Hieronder vindt u voorbeelden van vrachtvolumespecificaties voor populaire personenauto’s. Houd er rekening mee dat hoewel het volume wordt vermeld, het daadwerkelijke gewicht dat u kunt vervoeren strikt wordt bepaald door het laadvermogen van het voertuig, dat varieert per uitrusting en opties.
Acura-laadcapaciteit
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Gerelateerde specificaties: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura rijklaar gewicht, Acura laadvermogen, Acura trekvermogen
Audi-laadcapaciteit
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | TT | 8,8 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
Gerelateerde specificaties: Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi leeggewicht, Audi laadvermogen, Audi trekvermogen
BMW-laadcapaciteit
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 12 |
| 2006 | 525 | 14 |
| 2006 | X3 | 71 |
| 2006 | X5 | 54,4 |
| 2007 | 328 | 11.1 |
| 2007 | X5 | 61,8 |
| 2008 | 128 | 13.1 |
| 2008 | 528 | 14 |
| 2008 | X6 | 59,7 |
| 2009 | 135 | 13.1 |
| 2009 | 535 | 14 |
| 2009 | X6 | 59,7 |
Gerelateerde specificaties: BMW GVWR, BMW GAWR, BMW GCWR, BMW leeggewicht, BMW laadvermogen, BMW trekvermogen
Bij de meeste fabrikanten kunt u ook per merk door deze specificaties bladeren. U kunt gedetailleerde gewichts- en trekgegevens vinden voor Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen en Volvo.
Het kennen van uw cijfers gaat niet over paranoïde zijn. Het gaat over het respecteren van de natuurkunde. Uw banden hebben een limiet. Uw schorsing heeft een limiet. Je remmen hebben een limiet. Als je de vrachtcapaciteit negeert, gok je tegen ze allemaal.
Volumeverdeling van het merkinterieur van GM
De cijfers vertellen een verhaal over hoe Amerikaanse fabrikanten hun focus tussen 2006 en 2009 verlegden. Het ging niet alleen om grotere motoren of een scherpere styling. Het ging om volume. Concreet, hoeveel spullen je in de metalen doos zou kunnen passen zonder dat je een aanhanger nodig hebt.
De overgangsperiode van Buick
Buick bevond zich gedurende deze jaren op een vreemde plek. De oude garde hield vol, terwijl de nieuwe revolutie van de middelgrote crossovers net wortel begon te schieten.
Kijk eens naar de Buick LaCrosse uit 2006-2007. Hij bood een krappe 16 kubieke voet laadruimte. Niet veel voor een sedan, maar standaard voor de klasse. De Luzern was met 17 kubieke voet niet veel beter. Als je meer dan een paar koffers moest vervoeren, zat je vast.
Dan waren er de vrachtwagens en grote SUV’s. De Buick Rainier (2006-2007) gaf je 80,1 kubieke voet. De Rendezvous bood 108,9 kubieke voet aan. Maar de echte game-changer was de Terraza, die in 2006 een enorme oppervlakte van 136,5 kubieke voet had.
In 2008 doodde Buick de Rendezvous en Terraza. In hun plaats kwam de Enclave. De nieuwe middelgrote luxe crossover bood 116,2 kubieke voet aan ruimte. Hij was weliswaar kleiner dan de Terraza, maar hij was efficiënter. Het model uit 2009 daalde lichtjes tot 115 kubieke voet**.
De verschuiving van grote, op vrachtwagens gebaseerde SUV’s naar op auto’s gebaseerde cross-overs betekende niet altijd meer ruimte. Het betekende een betere verpakking.
De luxegrenzen van Cadillac
Cadillac speelde een ander deuntje. Prestaties en status overtroffen vaak het nut.
De CTS en CTS-V begonnen in 2006-2007 op een magere 12,5 kubieke voet. Tussen 2008 en 2009 zijn ze licht gegroeid tot 13,6 kubieke voet. Nauwelijks een deuk in de markt voor dagelijkse vervoerders.
De full-size sedans deden het beter. De DTS bleef stabiel op 18,8 kubieke voet. De STS en STS-V bleven gedurende het gehele blok van vier jaar op 13,8 kubieke voet. De XLR en XLR-V roadsters? Een zielige 11,6 kubieke voet. Die kocht je niet voor de boodschappen.
SUV’s waren de plek waar het volume leefde. De Escalade begon bij 104,6 kubieke voet in 2006 en steeg vervolgens naar 108,9 kubieke voet in 2007. De Escalade ESV (Extended Sport Utility Vehicle) was de droom van de vervoerder, beginnend bij 131,6 kubieke voet en uitgroeiend tot 137,4 kubieke voet in 2007. Die ruimte bleef constant tot en met 2009.
De SRX -crossover bood van 2006 tot 2008 69,5 kubieke voet aan. Maar in 2009 werden de cijfers raar. De brongegevens vermelden de SRX op 13,8 kubieke voet voor 2009. Dat is waarschijnlijk een gegevensfout in de bron, aangezien de SRX in een jaar tijd niet met 50 kubieke voet is gekrompen. De Escalade Hybrid verschijnt ook met 69,5 kubieke voet in 2009, wat overeenkomt met het SRX-cijfer, wat duidt op een kruisverwijzingsfout in de oorspronkelijke dataset.
Chevrolet’s Volumekoning
Chevrolet was de volumekampioen. Ze hadden alles, van kleine subcompacts tot enorme werkwagens.
De Aveo (2006) begon hoog op 42 kubieke voet, daalde vervolgens naar 12,4 kubieke voet in 2007-2008 voordat hij terugkeerde naar 42 kubieke voet voor het modeljaar 2009. Waarom? Waarschijnlijk een verwarring tussen de specificaties van een sedan en een hatchback (Aveo5) in de brongegevens.
De HHR was een praktisch hoogtepunt. In 2006 bood hij 63,1 kubieke voet. De modellen van 2007-2009 kwamen uit op 57,7 kubieke voet voor de standaard carrosserie, maar het HHR Panel (de werkwagenversie) bood 62,7 kubieke voet.
Vrachtwagens waren interessant. Voor 2006 tonen de meeste Silverado- en Tahoe-inzendingen een streepje (“-“). Dit betekent meestal dat de gegevens niet zijn geregistreerd of dat de configuratie enorm varieert afhankelijk van de bedlengte. In 2007 kwam de Suburban uit op 137,4 kubieke voet. De Tahoe stond op 108,9 kubieke voet. Deze cijfers bleven stabiel tot en met 2009, inclusief de Tahoe Hybrid.
De Express bestelwagen was de onbetwiste koning van het volume. Het bood maar liefst 225,1 kubieke voet voor de 1500-, 2500- en 3500-modellen van 2006 tot en met 2009. Als je een piano, een koelkast en een set golfclubs moest verplaatsen, nam je de Express.
De TrailBlazer bood van 2007-2009 80,1 kubieke voet aan. De Equinox schommelde rond de 67-68 kubieke voet.
Moet u een huis verhuizen? Neem de Express. Wilt u een motorfiets verhuizen? De 22,4 kubieke voet van de Corvette zou het zelfs moeilijk kunnen hebben, ondanks zijn formaat.
Chrysler Family-vervoerders
Chrysler leunde hard tegen minibusjes en wagons. Ze begrepen dat gezinnen ruimte nodig hebben.
De PT Cruiser was een retro-icoon dat toevallig ook enorm groot was. In 2006 bood het 92,2 kubieke voet. Tussen 2007 en 2008 was dit gedaald tot 62,7 kubieke voet. Dit suggereert dat de bron mogelijk verschillende wielbasisversies of -configuraties vergelijkt. Het model uit 2009 keerde terug naar 62,7 kubieke voet.
De Town & Country was de volumeleider in het Chrysler-gamma. Het begon bij 146,7 kubieke voet in 2006. Het daalde lichtjes tot 144 kubieke voet in 2007 en bleef vervolgens op 143,8 kubieke voet voor 2008-2009. Consistent. Enorm. Praktisch.
De minivan Pacifica bood in 2006 62,7 kubieke voet aan, en steeg vervolgens naar 92,2 kubieke voet in 2007. Dit komt overeen met de introductie van de Pacifica met langere wielbasis in 2007.
Sedans waren strakker. De 300 en 300C begonnen op 15,6 kubieke voet, groeiden tot 17,2 kubieke voet in 2008 en keerden vervolgens terug naar 15,6 kubieke voet in 2009. De Sebring bleef rond de 11-13 kubieke voet.
De Aspen SUV bood 102,4 kubieke voet voor de gehele productieperiode (2007-2009).
Dodge’s Van-dominantie
Dodge deelde een groot deel van zijn platform met Chrysler, maar hun bestelwagens waren zelfs nog agressiever in de ruimte.
De Grand Caravan was het volumemonster. Het bood 167,9 kubieke voet in 2006-2007. In de periode 2008-2009 bedroeg deze hoeveelheid 144,3 kubieke voet. De daling weerspiegelt waarschijnlijk een verandering in de meetnormen of het stopzetten van de optie met de langste wielbasis.
De Sprinter -bestelwagens waren industriële werkpaarden. De Sprinter Van 2500 bood in 2006 247 kubieke voet aan, daarna **318
Ford-capaciteitsverschuivingen
Het Ford-assortiment van 2006 was een allegaartje. De Crown Victoria had een inhoud van slechts 20,6 kubieke meter, terwijl de grote werkpaarden zoals de E150, E250 en E350 Super Duty een enorme ruimte van 256,5 kubieke meter boden. Middelgrote opties waren krapper. De Escape leverde 66,3 kubieke voet op, een lichte daling naar 65,5 in de hybride variant. De Explorer gaf 85,8 kubieke voet op. Vrachtwagens waren schaars in de gegevens voor dat jaar, met de F150 op 37,8 kubieke voet en de Ranger op 18,1. De GT was in wezen een auto, met een schamele 1 kubieke voet.
In 2007 verscheen de Edge met 69,6 kubieke voet. De Expeditie EL breidde zich uit tot 130,8 kubieke voet, een aanzienlijke sprong ten opzichte van de 108.2 van de standaard Expeditie. De Explorer Sport Trac bood 44,4 kubieke voet. De Freestar-minivan zag een lichte stijging tot 137,2 kubieke voet. De F150, Ranger en heavy-duty F250/F350 vielen hier buiten de specifieke kubieke voetafmetingen, waarschijnlijk als gevolg van variabiliteit in de cabineconfiguratie.
2008 bracht veranderingen. De bestelwagens uit de E-serie daalden tot 230,6 kubieke voet. De Escape Hybrid stabiliseerde zich op 66 kubieke voet. De Taurus X kwam op de markt met 85,5 kubieke voet. De Focus verliet de lijst, misschien afgebouwd of opnieuw geclassificeerd. De Ranger kwam terug met 18,1 kubieke voet. De Taurus bleef stabiel op 21,2 kubieke voet. De vrachtwagens uit de F-serie bleven niet vermeld in deze specifieke capaciteitsmaatstaf.
In 2009 werd de Flex lid van de familie met 83,2 kubieke voet. De Focus kromp aanzienlijk tot 13,8 kubieke voet, wat waarschijnlijk een verschuiving naar een nieuwer platform of een andere meetstandaard weerspiegelt. De Escape Hybrid duwde tot 66,1 kubieke voet. De Explorer en Explorer Sport Trac bleven consistent op respectievelijk 85,8 en 44,4 kubieke voet. De heavy-duty F450 werd vermeld, maar zonder een kubieke voet-figuur, waarbij de nadruk in plaats daarvan lag op zijn utilitaire rol.
GMC-hulpprogramma en volume
De volumestrategie van GMC in dit tijdperk was sterk afhankelijk van de Savana-bestelwagens. Van 2006 tot en met 2009 hadden de Savana 1500, 2500 en 3500 een constante laadruimte van 225,1 kubieke voet. Dat is veel ruimte voor spullen, ervan uitgaande dat je de voetafdruk van het busje niet erg vindt.
De middelgrote SUV’s kenden meer volatiliteit. De Envoy had van 2006 tot 2009 consistent een inhoud van 43,7 kubieke voet. De kleinere Envoy XL was veel krapper met 23,4 kubieke voet in 2006. De Yukon begon in 2006 op 63,6 kubieke voet en daalde vanaf 2007 tot 60,3 kubieke voet. De Yukon XL zweefde rond de 45,7 tot 45,8 kubieke voet.
De Acadia kwam in 2007 op de markt met 19,7 kubieke voet, en breidde zich uit tot 25,5 kubieke voet in 2008 en hield dat aantal vast tot en met 2009. De Yukon Hybrid, geïntroduceerd in 2008, bood een krappe 16,9 kubieke voet, een opoffering voor de elektrische ondersteuning. Aan de Sierra 1500-, 2500- en 3500-vrachtwagens werd in deze tabellen geen specifiek vrachtvolume toegewezen, waarschijnlijk vanwege de grote verschillen tussen gewone, verlengde en dubbele cabines. Ook hier ontbrak het de Canyon en Sierra Hybrid aan specifieke cijfers.
Honda’s praktische spreads
Honda’s aanpak hier was gevarieerd. De Accord sedan bood een bescheiden ruimte, variërend van 11,2 kubieke voet in de Hybride uit 2006 tot 14 kubieke voet in het model uit 2007, voordat hij in 2008 en 2009 neerkwam op 11,9 kubieke voet. De Civic was een ander verhaal. De Civic sedans uit 2006 en 2007 boden een royale inhoud van 72 tot 72,9 kubieke voet, een enorm aantal voor een compacte auto, waarschijnlijk inclusief neerklapbare achterbank. In 2008 daalde dat aantal tot 35,7 kubieke voet, en in 2009 daalde het verder tot 11,5 kubieke voet, een weerspiegeling van de verschuiving naar de nieuwe 9e generatie Civic, die prioriteit gaf aan een lager, sportiever profiel boven het koffervolume.
De CR-V bleef koppig consistent op 10,4 kubieke voet van 2006 tot 2008. De Element was een boxy utility-speler, die van 2006 tot 2008 over de hele linie 74,6 kubieke voet aanbood. De Fit groeide van 41,9 kubieke voet in 2007/2008 tot 57,3 kubieke voet in 2009, een slimme zet voor een subcompact.
De Odyssey-minibus was een volumekoning, met een inhoud van 147,4 kubieke voet van 2006 tot 2009. De Pilot bleef stabiel op 87,6 kubieke voet tot 2009, toen hij licht daalde tot 87 kubieke voet. De Ridgeline-vrachtwagenbed bood consistent 41,4 kubieke voet. De S2000, een sportwagen, bood slechts 5 kubieke voet. De Insight Hybrid had in 2006 een capaciteit van 16,3 kubieke voet, maar daalde vervolgens tot 11,5 kubieke voet in 2007 en 10,4 kubieke voet in 2009.
De stijve voetafdruk van Hummer
Hummer rommelde niet met complexiteit. De H2 had van 2006 tot en met 2009 een laadruimte van 30,7 kubieke voet. De H3 bleef in dezelfde periode op 29,5 kubieke voet. De H1 Alpha en H3T werden vermeld zonder specifieke kubieke voetafmetingen, waarschijnlijk omdat hun bruikbaarheid meer werd bepaald door offroad-capaciteiten dan door gesloten opslag. De cijfers waren statisch. Geen groei, geen krimp. Gewoon grote, boxy opslagruimte.
Het groeiende aanbod van Hyundai
Het Hyundai-gamma was kleiner en meer gefocust. De Accent bood in 2006 12,4 kubieke voet aan, en vestigde zich vervolgens op 15,9 kubieke voet van 2007 tot 2009. De Azera had van 2006 tot 2009 consistent 16,6 kubieke voet. De Elantra groeide van 13 kubieke voet in 2006 tot 14,2 kubieke voet van 2007 tot 2008. De Tiburon bleef op 14,8 kubieke voet van 2006 tot 2008.
De Santa Fe kende een groei, van 30,5 kubieke voet in 2006 naar 34,2 kubieke voet van 2007 tot 2008. De Tucson bleef stabiel op 22,7 kubieke voet van 2006 tot 2008. De Sonata had een capaciteit van 16,3 kubieke voet van 2006 tot 2008. De Entourage-minibus bood in 2007 32,2 kubieke voet aan en 2008. De gegevenspunten Veracruz en Accent/Genesis/Elantra/Sonata/Tiburon/Tucson uit 2009 ontbraken of waren niet van toepassing in hetzelfde formaat, waarbij de Hyundai-lijst uit 2009 zich concentreerde op de nieuwe Genesis (15,9 kubieke voet) en de gevestigde Sonata.
Luxe ladingen van Infiniti
De cijfers van Infiniti waren over het algemeen krapper, wat de focus op luxe sedans en coupés weerspiegelde. De G35 sedan bood van 2006 tot 2008 7,8 kubieke voet, veranderde vervolgens in 2008 naar 13,5 kubieke voet voordat hij in 2008 en 2009 terugviel naar 7,4 kubieke voet voor de G37. Wacht, de G35 uit 2008 staat op 13,5, terwijl de G37 uit 2009 7,4 is. Dat is een aanzienlijke daling. De G37 Coupé heeft waarschijnlijk bijgedragen aan deze aanscherping.
De M35- en M45-sedans hielden stand
Vervoerscapaciteit van Jeep, Kia en Land Rover
Als u vuil, gipsplaten of gewoon veel kampeerspullen wilt verplaatsen, vertellen de vrachtvolumecijfers van deze Amerikaanse en Britse merken een specifiek verhaal over hun ontwerpprioriteiten. Jeeps neigen over het algemeen naar bruikbaarheid. De Jeep Wrangler Unlimited uit 2008 is hier de uitschieter en biedt een enorme 25 m³ ruimte met neergeklapte stoelen. Dat is een serieuze kamer. Vergelijk dat eens met de standaard 2008 Wrangler van slechts 20 m³. Het verschil is van belang als u een full-size matras of een grote kajak plaatst. De Commander zat in het midden en schommelde tot en met 2009 rond 2009. Het was een middelgrote SUV die praktisch probeerde te zijn, en dat lukte grotendeels. De Liberty daalde lichtjes van 69 ft³ in 2006 naar 64,2 ft³** in 2008. Waarschijnlijk als gevolg van veranderingen in de verpakking of strakkere wielkasten.
Kia koos een andere route. Halverwege de jaren 2000 achtervolgden ze gezinsvervoerders. De minivan Sedona was de duidelijke winnaar. In 2006 bood het 141,5 ft³ laadruimte. Dat is enorm. In 2007 was dit gedaald tot 121,3 ft³. Waarom? Misschien interieurverfijningen of een andere stoelconfiguratie. De Rondo was een andere optie, met een hoogte van 23,3 m³. Het was een kleine crossover met een hoge daklijn. De Sportage bleef van 2006 tot 2008 stabiel op 20,0 m³. Betrouwbare cijfers. De Sorento kwam overeen met 66,4 ft³. Als je ruimte nodig had, kocht je een Sedona. Als je een compacte SUV nodig had, kocht je een Sportage. De Borrego arriveerde in 2009 met 97,6 ft³. Een gedurfde instap in de drierijige markt.
Land Rover speelde in het luxesegment. De LR3 was het werkpaard. In 2006 en 2007 bood het 90,3 ft³ aan. Toen gebeurde er iets vreemds in 2008. Het aantal daalde tot slechts 9,9 ft³. Dit is waarschijnlijk een gegevensfout of een specifieke meetomstandigheid (misschien een stoel omhoog?). In 2009 veerde het terug naar 90,3 ft³. De Range Rover stond de eerste twee jaar op 74,9 ft³, daalde vervolgens naar 35,1 ft³ in 2008 en keerde in 2009 terug naar 74,2 ft³. De Range Rover Sport bleef constant op 71 ft³. De LR2 verscheen in 2009 met 58,9 ft³. Het was de kleinere, meer wendbare optie. Luxe betekent niet altijd maximaal volume, maar deze cijfers laten zien dat Land Rover jaar na jaar moeite heeft om het exacte nut van hun platform te definiëren.
Opslagspecificaties van Lexus en Lincoln
Bij Lexus draait het om verfijning, niet alleen om volume. De LX 470 en RX 330 boden veel ruimte. LX 470 stond op 90,4 ft³ in 2006 en 2007. RX 330 stond op 84,7 ft³. In 2008 daalde de RX 350 naar 38,3 ft³. Wacht, dat is een enorme daling. Het moet ‘zitplaatsen omhoog’ versus ‘zitplaatsen omlaag’ zijn, of een typefout in de brongegevens. In 2009 sprong de RX 350 terug naar 85 ft³. Met die halfjaarcijfers moet je voorzichtig zijn. De GX 470 was jarenlang stabiel op 77,5 ft³. De sedans waren krap. ES 350 gaf je 14,7 ft³. GS 350 was 12,7 ft³. De SC 430 cabriolet was klein met 2,5 m³. Als u een golftas moet passen, kunt u moeite hebben. De IS-F verscheen in 2008 met 13,3 ft³. Het was een prestatie-sedan. Niet bedoeld voor het vervoeren van boodschappen. De LS 460 werd in 2007 en 2008 aangeboden in 18 ft³. Een degelijke kofferbak voor een luxe vlaggenschip.
Lincoln vervaagde, maar de grote jongens hielden nog steeds stand. De Navigator was de koning van de ruimte. 104,8 ft³ in 2006. 103,5 ft³ in 2007 en 2008. 104,7 ft³ in 2009. Er kwam nauwelijks beweging in. Het is gebouwd als een vrachtwagen. De Mark LT pick-up was uniek. Het bood 47,9 ft³ slaap-/laadruimte. Een nichevoertuig. De Monterey minivan was verborgen onder het merk Mercury, niet onder Lincoln, maar vanwege de context het vermelden waard. De Town Car bood 21.1 ft³ aan. Een stevige kofferbak voor een sedan. De MKX -crossover werd in 2007 geïntroduceerd met 69 ft³. Het was Lincoln’s antwoord op de premium SUV-markt. De MKZ en MKZ Hybrid stonden op 15,8 ft³. De MKS arriveerde in 2009 met 18,7 ft³. Het was groter dan de MKZ. De Zephyr in 2006 was 15,8 ft³. Lincoln probeerde te moderniseren, maar de grote SUV’s bleven de volumeleiders. Uit de gegevens blijkt een duidelijke hiërarchie: SUV’s > Crossovers > Sedans. Altijd.
Mazda en Mercedes-Benz nutsbedrijf
Mazda had een interessante mix van kleine auto’s en grotere SUV’s. De MPV minivan was met 127 ft³ in 2006 de volumeleider. Toen verdween hij. De CX-9 nam zijn plaats in en bood van 2007 tot 2009 100,7 ft³ aan. Een sterke intrede. De Tribute was de compacte SUV. Het varieerde enorm. 66,8 ft³ in 2006. Daarna daalde het naar 29,2 ft³ in 2008. Waarom? Misschien was de hybride versie strakker? De Tribute Hybrid was in 2008 zelfs nog kleiner: 27,8 ft³. Het plaatsen van de batterij kost ruimte. De Mazda6 bleef van 2006 tot 2008 constant op 58,7 ft³. In 2009 crashte hij tot 16,6 ft³. Dat zijn waarschijnlijk zitplaatsen. De Mazda5 minivan bleef stabiel op 44,4 ft³. De Mazda3 groeide in 2007 van 31,2 ft³ naar 43,8 ft³. Hij werd praktischer. De sportwagens waren klein. MX-5 op 5,3 ft³. RX-8 op 2,3 m³. Je koopt ze om mee te rijden. Niet om te verhuizen. Voor de trucks uit de B-serie waren geen gegevens vermeld. Waarschijnlijk alleen een bed, of niet relevant voor de binnenlading.
Mercedes-Benz concentreerde zich op techniek. De R-Klasse was een crossover-bestelwagen. Van 2007 tot 2009 bood hij 85 ft³ aan. Het was raar. Het zag eruit als een stationwagen, maar gedroeg zich als een busje. De GL-Klasse verscheen in 2007 met 83,3 ft³. De ML-Klasse bleef gedurende de hele periode stabiel op 72,4 ft³. De G-Klasse (G500/G55) bood 79,5 ft³. Doosvorm staat gelijk aan bruikbare ruimte. De sedans waren klein. C-Klasse van 12,2 ft³ tot 12,4 ft³. E-Klasse bij 15,9 ft³. De S-Klasse groeide van 15,4 ft³ naar 19,8 ft³ in 2007 en kwam vervolgens uit op 16,3 ft³. De coupés waren krap. CLS-Klasse van 15,8 ft³ tot 15,9 ft³. CLK-Klasse van 5,4 ft³ tot 10,4 ft³. De SLK-Klasse was met 9,8 ft³ klein. De SLR McLaren was een supercar. 9,6 ft³ in 2006, gedaald naar 7,2 ft³ in 2008. Een spiegelreflexcamera koop je niet voor vracht. Je koopt het voor
Hoeveel ruimte hebben cross-overs en sedans uit 2006-2009 eigenlijk?
Je kiest een auto voor de rit. Jij blijft voor de kofferbak.
De kloof tussen marketingpluis en kubieke voet is waar het echte leven plaatsvindt. Of je nu spullen meesleept voor een circuitdag in het weekend of gewoon drie koffers probeert te plaatsen zonder ze plat te drukken, de cijfers liegen niet. Hier zijn de onbewerkte gegevens voor de merken die er tussen 2006 en 2009 toe deden. Geen spin. Gewoon volume.
MINI volume-eigenaardigheden
MINI is nooit gebouwd voor bulk. Ze bouwden voor persoonlijkheid.
De MINI Cooper Convertible uit 2006-2009 heeft een inhoud van precies 21,4 kubieke voet. Het is krap. De Cooper Hardtop begon in 2006 op 25 ft³, daalde in 2007 naar 24 ft³** en bleef daar.
Als je meer ruimte nodig had, keek je naar de Cooper Clubman.
* Clubman uit 2008: 32,8 ft³
* JCW Clubman 2009: 32,8 ft³
De hardtopversies bleven na het eerste jaar consistent op 24 ft³. Kleine auto’s. Grote houding. Kleine koffers.
Mitsubishi: van compact tot transportwagen
Mitsubishi speelde in meerdere gewichtsklassen.
De Eclipse sedan/coupé bleef in 2006, 2007 en 2008 steken op 15,7 ft³. De Galant was zelfs nog kleiner op 13,3 ft³. De Lancer zweefde rond 11,3–11,6 ft³.
Maar toen waren er de SUV’s.
De Montero uit 2006 bood 91,7 kubieke voet. De Outlander startte op 60,3 ft³ in 2006, zakte naar 36,2 ft³ in 2007 en steeg vervolgens naar 72,6 ft³ in 2008.
De Endeavour was hier de koning van het nut:
* 2006: 76,4 ft³
* 2007–2008: 40,7 ft³ (Waarom hij viel is een mysterie van de verpakking)
De Raider begon in 2006 op 37,1 ft³, maar verdween in 2007 uit de hitlijsten.
Nissan: De zoektocht naar volume
Nissan had een enorme uitschieter in de Quest minivan.
- Zoete uit 2006: 148,7 ft³
- Zoete uit 2007: 145,7 ft³
- Zoete uit 2008: 148,1 ft³
- Zoete uit 2009: 148,1 ft³
Dat is serieus transport.
De SUV Armada bleef tussen 2006 en 2009 stabiel op 97,1 ft³. De Murano hield in 2006-2007 een capaciteit van 81,6 ft³ en kromp vervolgens naar 64 ft³ in 2008-2009.
De Pathfinder was een constante 79,2 ft³.
Sedans waren krap. De Altima begon op 15,6 ft³ (2006), zakte naar 15,3 ft³ (2007) en daalde vervolgens naar 7,4 ft³ in 2008-2009. De Maxima volgde een vergelijkbare neerwaartse trend: 15,5 ft³ naar 14,2 ft³.
De 350Z was eerst een sportwagen. 4,1 ft³ kofferbak. Niet voor golfclubs.
De Titan pick-up verscheen in 2008 met een slaap-/cabinevolume van 126 ft³ en verdween vervolgens in 2009.
Pontiac: het einde van een tijdperk
Pontiac was stervende. De inventaris werd opgeruimd. De prijzen daalden. Het volume bleef statisch.
De minivan Montana SV6 bood in 2006 136,5 ft³ aan. De Relay (late Pontiac) kwam overeen met 136,5 ft³ in 2007.
De Grand Prix sedan zwaaide wild:
* 2006: 57 ft³
* 2007: 16 ft³
* 2008: 45,7 ft³
De G6 was een bescheiden 11–14 ft³. De G8 landde op 17,5 ft³.
De Torrent SUV bood in 2006 68,6 ft³ aan, zakte naar 32,2 ft³ in 2007 en keerde vervolgens terug naar 68,6 ft³ in 2008-2009.
De Solstice -roadster was klein. 3,8 ft³ in 2006, 7,5 ft³ in 2007, daarna 5,4 ft³ daarna.
Porsche: Duitse bruikbaarheid?
Porsche bouwde geen transportwagens. Ze bouwden uitzonderingen.
De Cayenne SUV was de volumeleider. 62,5 kubieke voet in 2006, 2008 en 2009. Consistent. Betrouwbaar. Zwaar.
De 911 en Boxster waren strikt op de bestuurder gericht.
* Boxster: 9,9 ft³ (2008-2009)
* Cayman: 14,5 ft³ (2008-2009)
* 911 Carrera (2009): 7,24 ft³
Je zou geen volledige set banden in een 911 stoppen. Je zou een weekendtas stoppen.
Saab: Techniek boven de ruimte
Saab gaf prioriteit aan aerodynamica boven vracht.
De 9-7X (gedeeld met GMC) was de enige vervoerder. 80,1 kubieke voet van 2006 tot 2009.
De 9-5 sedan hield consistent 15,9 ft³ vast.
De 9-3 begon op 14,8 ft³ in 2006, verhuisde naar 15 ft³ in 2007-2008 en kromp vervolgens naar 12,4 ft³ in 2009.
De 9-2X (Subaru Impreza-badge) bood in 2006 61,6 ft³ aan.
Saturnus: het hybride experiment
Saturnus was rommelig. Specificaties zijn veranderd met platformupdates.
De Outlook SUV was enorm. 115,9 kubieke voet van 2007 tot 2009.
De Relay -minivan hield in 2006 een capaciteit van 26,9 ft³ en explodeerde vervolgens tot 136,5 ft³ in 2007.
De VUE is dramatisch veranderd.
* 2006 VUE: 30,8 ft³
* VUE 2007: 63,8 ft³
* 2008 VUE: 56,4 ft³
* 2009 VUE: 29,2 ft³
Waarom deze daling in 2009? Platformovergang. De cijfers weerspiegelen de verpakkingscompromissen van de nieuwe generatie.
De Aura sedan had van 2007 tot 2009 ruimte voor 14,9 ft³ (gas) en 13,1 ft³ (hybride).
De Sky roadster was klein. 5,4 ft³ elk jaar werd het verkocht.
Telg: Jeugdig en utilitair
Scion gaf niets om luxe. Ze gaven om het volume van de doos.
De xB wagen was de koning.
* 2006 xB: 43,4 ft³
* 2008–2009 xB: 69,9 ft³
De xD hatchback bood in 2008-2009 35,7 ft³ aan.
De tC coupé was krap. 12,8 ft³ over 2006, 2007 en 2008.
Subaru: AWD-hulpprogramma
Subaru bouwde wagens. Wagens bevatten spullen.
De Impreza Wagon startte op 61,6 ft³ in 2
Toyota-laadruimte: van de compacte Matrix tot de enorme Sienna
Toyota’s line-up voor 2006 laat een duidelijke kloof zien tussen praktische transportwagens en luxe sedans. De 4Runner voert het niet-Hiace-pakket aan met 75,1 kubieke voet aan ruimte. De enorme Sienna minivan domineert met 148,9 kubieke voet. De SUV Sequoia blijft met 128,1 kubieke voet niet ver achter.
Vrachtwagens als de Tacoma en Tundra ontbreken in deze lijst. Hun laadruimte is een open bedruimte, wat niet past in de hier gebruikte gesloten volumemeting.
De kleine auto’s zijn krap. De Corolla biedt slechts 13,6 kubieke voet. De Camry Solara coupé is vergelijkbaar met 13,8 kubieke voet. De Prius -hybride is met 16,1 kubieke voet iets groter.
De Matrix is de slimme keuze voor gebruiksgemak. Het biedt 53,2 kubieke voet aan ruimte. Dat is bijna net zoveel als de 4Runner. Hij zit tussen de kleine sedans en de grote SUV’s in.
Toyota-veranderingen uit 2007
De Avalon sedan krijgt een enorme boost. Het springt van 14,4 naar 41,4 kubieke voet. Dat maakt hem concurrerend met de Land Cruiser op 90,8 kubieke voet.
De Highlander -hybride haalt het gasmodel in. Beide bieden nu 80,6 kubieke voet. Het gas Highlander zelf groeit naar dat aantal. In 2006 was het kleiner.
De FJ Cruiser komt op het toneel. Het heeft 66,8 kubieke voet aan ruimte. Het is boxy. Het is robuust. Het is praktisch voor uitrusting.
De Yaris sedan voegt 25,7 kubieke voet toe. Het is klein. Maar hij is meer ruimte dan de Corolla.
Toyota-updates uit 2008 en 2009
Het Highlander -gasmodel groeit opnieuw in 2008. Het bereikt 95,4 kubieke voet. De hybride is met 94,1 kubieke voet iets minder. Het verschil is minimaal.
De Landcruiser krimpt. Het daalt van 90,8 naar 81,7 kubieke voet. Het ontwerp veranderde. De verpakking is veranderd.
De Matrix wint ruimte in 2009. Hij verhuist naar 61,5 kubieke voet. Het blijft efficiënt.
De Corolla verliest een beetje. Het daalt tot 12,3 kubieke voet. De binnenverpakking werd strakker.
De Sequoia krimpt ook. Het daalt tot 120,8 kubieke voet. De nieuwe generatie is aerodynamischer. Dat kost wat volume.
Trends in de laadcapaciteit van Volkswagen
VW concentreerde zich in dit tijdperk op wagons en hatchbacks. De Golf GTI en Konijn zijn leiders. The Rabbit biedt 46 kubieke voet. De GTI komt er in 2007 en 2008 mee overeen.
De Kever is geen vervoerder. De cabriolet heeft een kleine 5 kubieke voet. De coupé heeft 27,1 kubieke voet. Het is stijl boven inhoud.
De Passat Wagon is de praktische keuze. Het biedt 61,8 kubieke voet. Hij is groter dan de Golf. Het is comfortabeler voor lange reizen.
De Touareg SUV is solide. Er zit 71 kubieke voet in. Het is niet enorm. Maar het is genoeg voor ski-uitrusting of kampeeruitrusting.
Volkswagen-schakelingen uit 2008 en 2009
De Jetta Sport Wagon verschijnt in 2009. Hij biedt 66,9 kubieke voet. Hij is groter dan de Passat Wagon. Het is een directe concurrent van de Matrix.
De Tiguan komt op de markt. Het heeft 56,1 kubieke voet. Het is een compacte SUV. Het is kleiner dan de Touareg. Hij past in stadsgarages.
De Routan minivan is de volumekoning. Het biedt 141 kubieke voet. Het ligt dicht bij de Siena. Het is een gezinswagen.
De R32 is een prestatiewagen. Het heeft 43,4 kubieke voet. De zitplaatsen achterin zijn klein. De stam is ondiep. Maar het is snel.
Analyse van de laadruimte van Volvo
Volvo bleef bij wagons en SUV’s. De V70 en XC70 zijn ruim. Ze bevatten 71,4 tot 72,1 kubieke voet. Dat is echte ruimte.
De XC90 SUV is groot. Het biedt 84,9 tot 85,1 kubieke voet. Het is de grootste Volvo op de lijst. Het is een drierijige trekker.
De V50 -wagen is compact. Het heeft 62,6 tot 62,9 kubieke voet. Hij is kleiner dan de V70. Het is gemakkelijker om te parkeren.
De sedans zijn krap. De S60 heeft 36,5 kubieke voet. De S80 heeft 14,9 kubieke voet. De S40 heeft 12,6 kubieke voet. Deze zijn voor pendelaars. Niet voor verhuizers.
De C70 cabriolet is klein. Het biedt 12,8 kubieke voet. Het dakmechanisme vreet ruimte. Het is niet voor bagage.
De C30 hatchback groeit. Het gaat van 12,9 naar 15,3 kubieke voet. Het is nog steeds klein. Maar voor boodschappen is het wel handig
