Die Anhängelast ist kein Vorschlag. Es ist eine harte Decke. Wenn Sie die Grenze überschreiten, riskieren Sie einen Ausfall des Antriebsstrangs, ein Nachlassen der Bremse oder einen Albtraum beim Fahrverhalten, der in einem Graben endet. Diese Zahl ist das vom Hersteller vorgegebene maximal zulässige Gewicht, das ein Fahrzeug ziehen darf. Sie finden es in der Bedienungsanleitung. Nicht auf dem Aufkleber. Nicht an der Anhängerkupplung selbst.
Hersteller von Anhängerkupplungen geben häufig Tragfähigkeiten an, die scheinbar über den tatsächlichen Grenzwerten Ihres Fahrzeugs liegen. Das liegt daran, dass eine Anhängerkupplung der Klasse IV zwar an eine Limousine angeschraubt werden könnte, diese Limousine aber trotzdem kein Boot ziehen kann. Ignorieren Sie die Hardware-Spezifikationen. Vertrauen Sie dem Autohersteller. Stets.
Die Hidden-Weight-Gleichung
Wenn Sie die Höchstgrenze Ihres Fahrzeugs nachschlagen, rechnen Sie nach. Es gilt ein Passagiergewicht über 150 Pfund. Das gilt auch für Ihre Ausrüstung, Ihr Werkzeug und die Stützlast des Anhängers selbst. Wenn Sie die Nennkapazität überschreiten, erlischt nicht nur Ihre Garantie. Sie gefährden den Bremsweg. Sie belasten Komponenten, die nicht für diese Belastung ausgelegt sind.
Verwenden Sie die folgenden Daten, um genau herauszufinden, was Ihr Modelljahr 2006–2009 bewältigen kann.
Abschleppgrenzen für Acura
Acuras Produktpalette war in dieser Zeit aufgeteilt in Sportlimousinen mit bescheidenen Limits und den MDX, der tatsächlich funktionieren könnte.
Acura-Modelle 2006
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 3500 |
| RL | 1000 |
| RSX | 1500 |
| TL | 1000 |
| TSX | – (Nicht bewertet) |
Acura-Modelle 2007
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 5000 |
| RL | 1000 |
| RDX | 1500 |
| TL | 1000 |
| TSX | 1000 |
Acura-Modelle 2008
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 5000 |
| RL | 1000 |
| RSX | 1500 |
| TL | 1000 |
| TSX | 1000 |
Acura-Modelle 2009
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 5000 |
| RL | 1000 |
| RSX | 1500 |
| TSX | 1000 |
Weitere Acura-Spezifikationen: Acura GVWR | Acura GAWR | Acura GCWR | Acura Frachttragfähigkeit | Acura Leergewicht | Acura-Nutzlast
Audi Anhängelasten
Audi war hier konservativ. Die meisten Limousinen und Coupés waren überhaupt nicht für das Abschleppen zugelassen. Der Q7 war das Arbeitstier.
Audi-Modelle 2006
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
Audi-Modelle 2007
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| Q7 | 5500 |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
Audi-Modelle 2008
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| Q7 | 5500 |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Audi-Modelle 2009
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| Q7 | 5500 |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen: Audi GVWR | Audi GAWR | Audi GCWR | Audi Ladekapazität | Audi Leergewicht | Audi Nutzlast
BMW Anhängelast pro Jahr
Die Strategie von BMW war klar: Limousinen und Coupés waren zum Fahren da. SUVs waren zum Transportieren da. Der X3 und der X5 leisteten den größten Beitrag.
BMW-Modelle 2006
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| X3 | 3500 |
| X5 | 6000 |
| 325 | – |
| 330 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
BMW-Modelle 2007
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
| :— | :— |
| X3 | 3500 |
| X5 | 6000 |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
BMW-Modelle 2008
| Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
Abschleppgrenzen für Chevrolet pro Jahr
Die Mitte der 2000er Jahre war eine Übergangszeit für Chevys Modellpalette. Die Anhängelast änderte sich mit dem Motorenwechsel und der Ausmusterung von Modellen. Wenn Sie mit einer Chevrolet-Anhängelasttabelle aus dieser Zeit transportieren, variieren die Zahlen stark je nach Lkw oder SUV.
Im Jahr 2006 konnte die Avalanche 1500 7300 Pfund ziehen. Die 2500-Version bewältigte 10.200. Der Colorado war leicht und erreichte sein Maximum bei 1.600. Große Jungs wie der Silverado 1500 HD erreichten 8.300, während der 2500 HD 10.100 erreichte. Der 3500 HD war auf 9.500 begrenzt, wahrscheinlich aufgrund von Konfigurationsmerkmalen. Suburban 2500 erreichte 7900. Tahoe lag bei 5700. Kleinwagen wie der Cobalt, HHR, Impala und Monte Carlo blieben bei 1000 stecken. Der SSR schaffte 2500.
2007 gab es Verbesserungen. Der Avalanche 1500 fiel leicht auf 7200. Colorado sprang auf 1900. Silverado 1500 (nicht klassisch) sank auf 4600. Der klassische 1500 HD blieb bei 8300. Silverado 2500 HD blieb bei 10000. Tahoe fiel auf 4500. Express-Vans blieben bei 4300.
2008 kam der Tahoe Hybrid hinzu. Es zog 6200 Pfund und übertraf damit sein Benzin-Pendant um 1700 Pfund. Colorado verbesserte sich auf 3000. Silverado 1500 blieb niedrig bei 4600. Silverado 2500 HD blieb bei 10000. Suburban 2500 sprang auf 9600. Die meisten Autos blieben bei 1000 begrenzt.
Bis 2009 veränderten sich die Zahlen erneut. Avalanche 1500 fiel auf 5000. Colorado blieb bei 3000. Express 2500 stieg auf 6300. Express 3500 lag bei 6200. Silverado 1500 stieg leicht auf 4700. Silverado 3500 HD erreichte 9700. Suburban 1500 sank auf 5100. Tahoe Hybrid blieb bei 6200. Die neue Traverse bot eine bescheiden 2000.
Chrysler-Abschleppspezifikationen
Die Transporter von Chrysler waren inkonsistent. Der PT Cruiser verzeichnete 2008 ein Spitzenjahr und stieg von 1.000 im Jahr 2007 auf 2.600.
Im Jahr 2006 konnte der 300C 2000 ziehen. Der 300 war auf 1000 begrenzt. PT Cruiser schaffte 3500. Town & Country blieb bei 1700 hängen. Aspen existierte noch nicht.
2007 wurde der Aspen eingeführt. Es konnte 8950 schleppen. Pacifica stieg auf 2600. PT Cruiser fiel auf 1000 zurück. Town & Country hielt bei 1700. Der 300C blieb bei 2000.
2008 stieg PT Cruiser auf 2600. Town & Country verdoppelte sich auf 3600. Pacifica fiel auf 1000. Aspen blieb bei 8950.
2009 kam der Aspen Hybrid hinzu, limitiert auf 6000. Der Benzin-Aspen blieb bei 8950. Town & Country blieb bei 3600. PT Cruiser sank auf 1000. Sebring und 300 blieben bei 1000. 300C blieb bei 2000.
Dodge-Anhängelast
Bei den Schwertransporten dominierten Dodge Trucks. Der Ram 3500 war ein Biest.
2006 erreichte der Ram 3500 10.500. Der Ram 2500 erreichte 9.050. Der Ram 1500 war mit 2.900 leicht. Durango schaffte 3.750. Grand Caravan schaffte 3.700. Dakota lag bei 3.300. Sprinter-Vans (2.500/3.500) waren auf 5.000 begrenzt.
2007 Ram 3500 stieg auf 10650. Ram 2500 auf 9200. Sprinter 3500 Van sprang auf 7500. Nitro erschien bei 3500. Dakota fiel leicht auf 3250.
2008 erreichte der Ram 3500 10700. Der Ram 2500 stieg auf 9250. Der Durango stieg auf 3850. F-450 existierte hier nicht, aber der Ram 3500 war Spitzenklasse. Avenger erschien mit einer Kapazität von nur 100 Pfund. Das ist es. 100.
2009 Ram 3500 explodierte auf 12300. Ram 1500 sprang auf 3800. Durango Hybrid erreichte 5750. Challenger trat mit 1000 an. Journey hatte keine Bewertung. Viper konnte immer noch nichts schleppen.
Ford Anhängelast
Die Zahlen von Ford erzählen die Geschichte der Entwicklung der F-Serie.
2006 F-250 und F-350 lagen bei 8600. F-150 war 6400. Ranger schaffte 6000. E-350 Super Duty erreichte 7500. Expedition war nicht aufgeführt, aber Explorer war 3110.
2007 F-250 und F-350 sprangen auf 10.600. F-150 stieg auf 6.500. Ranger sank auf 2.460. Expedition erreichte 9.200. Explorer Sport Trac erreichte mit 3.500 den gleichen Wert wie Explorer. Mustang erschien mit 1.000.
2008 erreichte die F-350 10.700. Die F-250 sank auf 8.700. Die F-450 erschien bei 16.000. Das scheint für einen Super Duty niedrig zu sein, aber es ist die Zahl. Ranger blieb bei 2460. Taurus erschien mit 1000. Taurus X bei 2000. Focus verlor seine Wertung.
2009 F-150 stieg auf 8700. F-450 fiel auf 10700. Ranger blieb bei 2460. Flex stieg mit 2000 ein. Mustang blieb bei 1000. Taurus X bei 2000. Focus blieb ohne Wertung.
Warum diese Zahlen wichtig sind
Sie fragen sich vielleicht, warum eine F-250 von 2008 von 10.600 auf 8.700 sank, während die F-350 stieg. In der Regel kommt es auf die Kabinenkonfiguration, die Ladeflächenlänge und die Motoroptionen an. Eine Doppelkabine mit kurzem Bett wiegt mehr. Weniger Nutzlast für den Anhänger übrig.
Der Ram 3500 von 2009, der 12.300 erreicht, ist ein Ausreißer. Das sind fast 6 Tonnen. Stellen Sie sicher, dass Ihre Anhängerkupplung und Federung das Gewicht der Deichsel tragen können. Die meisten Personenkraftwagen mit einem Höchstgewicht von 1000 Pfund können nicht einmal das Gewicht der Anhängerkupplung selbst tragen, wenn es sich um ein schweres Modell handelt.
Überprüfen Sie Ihren Türpfostenaufkleber. Die Werksnummer ist die Grenze. Aftermarket-Pakete könnten hilfreich sein, aber sie verdoppeln selten die Leistungsfähigkeit. Wer mehr braucht, braucht einen größeren LKW.
Weitere zu überprüfende Spezifikationen
Beim Abschleppen geht es nicht nur um die maximale Anzahl.
- Chevrolet GVWR : zulässiges Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Überschreiten Sie dies nicht.
- Chevrolet GAWR : Bruttoachsgewichtsbewertung. Vorder- und Hinterachse haben Grenzen.
- Chevrolet GCWR : Gesamtgewichtsbewertung. LKW + Anhänger + Fracht + Passagiere.
- Chevrolet-Ladekapazität : Was Sie in den LKW verstauen können.
- Chevrolet-Leergewicht : Wie viel wiegt der Lkw leer?
GMC-Anhängelast
Die Silverado-Linie ist das wahre Kraftpaket, aber schlafen Sie nicht auf den vollwertigen Savana-Transportern, wenn Sie schweres Gerät ohne Pickup-Ladefläche transportieren müssen. Der Sierra 2500 übertrifft konstant sein Gewicht und erreichte 2006 ein Gewicht von 10.500 Pfund, bevor er sich 2009 bei 10.100 bis 10.400 Pfund einpendelte. Der Sierra 3500? Es ist ein Biest, obwohl seine Zahl im Laufe der vier Jahre leicht von 10.000 auf 10.100 zurückgeht. Wenn Sie nach Statistiken zur GMC-Anhängelast für den Yukon suchen, ist die XL-Version genau das Richtige für Sie, wenn Sie maximale Zugkraft benötigen. Sie erreichte 2006 einen Höchstwert von 7.500 Pfund. Der Standard-Yukon sinkt in den Jahren 2007 und 2008 auf 4.500 Pfund, bevor er 2009 wieder auf 4.800 klettert. Der Yukon Hybrid ist eine faszinierende Anomalie und bietet 6.200 Pfund im Jahr 2008 und ’09 trotz des zusätzlichen Batteriegewichts. Canyon und Acadia sind kleinere Spieler und wiegen etwa 2.000 bis 2.400 Pfund.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Schlucht | 1800 |
| 2006 | Gesandter | 5300 |
| 2006 | Gesandter XL | 5000 |
| 2006 | Savana 1500 | 4300 |
| 2006 | Savana 2500 | 6300 |
| 2006 | Savana 3500 | 6200 |
| 2006 | Sierra 1500 | 4000 |
| 2006 | Sierra 2500 | 10500 |
| 2006 | Sierra 3500 | 10000 |
| 2006 | Yukon | 5700 |
| 2006 | Yukon XL | 7500 |
| 2007 | Akadien | 2000 |
| 2007 | Schlucht | 2300 |
| 2007 | Gesandter | 5300 |
| 2007 | Savana 1500 | 4300 |
| 2007 | Savana 2500 | 6300 |
| 2007 | Savana 3500 | 6200 |
| 2007 | Sierra 1500 | 4800 |
| 2007 | Sierra 2500 | 10400 |
| 2007 | Sierra 3500 | 10100 |
| 2007 | Yukon | 4500 |
| 2007 | Yukon XL | 7100 |
| 2008 | Akadien | 2000 |
| 2008 | Schlucht | 2400 |
| 2008 | Gesandter | 5300 |
| 2008 | Savana 1500 | 4300 |
| 2008 | Savana 2500 | 6300 |
| 2008 | Savana 3500 | 6200 |
| 2008 | Sierra 1500 | 4800 |
| 2008 | Sierra 2500 | 10400 |
| 2008 | Sierra 3500 | 10100 |
| 2008 | Yukon | 4500 |
| 2008 | Yukon-Hybrid | 6200 |
| 2008 | Yukon XL | 7100 |
| 2009 | Akadien | 2000 |
| 2009 | Schlucht | 2400 |
| 2009 | Gesandter | 5300 |
| 2009 | Savana 1500 | 4300 |
| 2009 | Savana 2500 | 6300 |
| 2009 | Savana 3500 | 6200 |
| 2009 | Sierra 1500 | 4800 |
| 2009 | Sierra 2500 | 10500 |
| 2009 | Sierra 3500 | 10100 |
| 2009 | Sierra Hybrid | – |
| 2009 | Yukon | 4800 |
| 2009 | Yukon-Hybrid | 6200 |
| 2009 | Yukon XL | 5100 |
Honda Anhängelast
Honda hat diese Maschinen nicht für den Transport von Wohnwagen gebaut. Der Ridgeline ist hier der Ausreißer und kann in den Jahren 2006 und 2008 ein Gewicht von 5.000 Pfund erreichen. Alles andere bleibt streng unter 3.500 Pfund. Der Pilot und der Odyssey sind auf 3.500 Pfund begrenzt, während der Accord und der Civic bei niedrigen 1.000 bis 1.500 Pfund liegen. Beachten Sie, wie viele Striche die Tabelle enthält? Das bedeutet nicht bewertet. Der CR-V, Insight, S2000 und die meisten Civics können nichts ziehen. Sogar der Fit, der 2007 auf den Markt kam, hat keine Bewertung. Das Element liegt bei soliden 1.500. Es ist klar, dass Honda wollte, dass Sie, wenn überhaupt, leichtes Schleppen durchführen.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Abkommen | 1000 |
| 2006 | Accord Hybrid | – |
| 2006 | Bürgerlich | 1500 |
| 2006 | Civic Hybrid | 1000 |
| 2006 | CR-V | – |
| 2006 | Element | 1500 |
| 2006 | Einblick | – |
| 2006 | Odyssee | 3500 |
| 2006 | Pilot | 3500 |
| 2006 | Kammlinie | 5000 |
| 2006 | S2000 | – |
| 2007 | Abkommen | 1000 |
| 2007 | Accord Hybrid | – |
| 2007 | Bürgerlich | 1500 |
| 2007 | Civic Hybrid | 1000 |
| 2007 | CR-V | – |
| 2007 | Element | 1500 |
| 2007 | Passform | – |
| 2007 | Odyssee | 3500 |
| 2007 | Pilot | – |
| 2007 | Kammlinie | – |
| 2007 | S2000 | – |
| 2008 | Abkommen | – |
| 2008 | Bürgerlich | 1500 |
| 2008 | Civic Hybrid | 1000 |
| 2008 | CR-V | – |
| 2008 | Element | 1500 |
| 2008 | Passform | – |
| 2008 | Odyssee | 3500 |
| 2008 | Pilot | 3500 |
| 2008 | Kammlinie | 5000 |
| 2008 | S2000 | – |
| 2009 | Abkommen | – |
| 2009 | Bürgerlich | 1000 |
| 2009 | Civic Hybrid | – |
| 2009 | Passform | – |
| 2009 | Odyssee | 3500 |
| 2009 | Pilot |
Lexus-Abschleppspezifikationen
Lexus verteilt seine Anhängelast nicht gleichmäßig. Wenn Sie sich eine Limousine ansehen, stoßen Sie wahrscheinlich an eine Wand. Der 2006 Lexus ES 330, GS 300 und GS 430 haben keine Nennanhängelast. Auch der IS 250 oder IS 350 gilt übrigens nicht. Der SC 430 ist ebenfalls erhältlich. Die Luxuslimousinen dienen der Beförderung von Passagieren, nicht von Ausrüstung.
Der LS 430 aus dem Jahr 2006 zieht 2.000 Pfund. Das reicht kaum für einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger. Bis 2007 sinkt der LS 460 auf Null. In diesem Jahr kann man mit der Flaggschiff-Limousine nicht abschleppen.
SUVs erzählen eine andere Geschichte. Der GX 470 und der LX 470 sind die Heavy Lifter. Sie bewältigen 6.500 Pfund. Dies gilt für 2006, 2007 und 2008. Der LX 570 kommt im 2008 auf den Markt und beschleunigt das Spiel auf 8.500 Pfund. Das ist ein echter Muskelkater. Der RX 330 und der RX 350 liegen in der Mitte und sind in 2006 und 2007 für 3.500 Pfund ausgelegt, um dann in 2008 und 2009 auf 2.000 Pfund zu sinken. Warum der Schnitt? Vermutlich Kühlung oder Federungsänderungen. Der RX 400h folgt dem gleichen Weg: 3.500 Pfund auf 2.000 Pfund. Das Performance-Coupé IS-F aus dem Jahr 2008 verfügt über keine Anhängerkupplungsfreigabe. Es handelt sich um eine Kettenwaffe, nicht um ein Zugfahrzeug.
Wenn Sie ein Boot schleppen müssen, ist der 2008-2009 Lexus LX 570 der einzige in der Produktpalette, der bis zu 8.500 Pfund tragen kann.
Lincoln-Abschleppspezifikationen
Lincolns Ansatz ist einfacher. Sie haben die großen Tanks und Sie haben den Rest. Der Mark LT ist ein Pickup. Es ist hier das Arbeitstier. Von 2006 bis 2008 zog es 8.900 Pfund. Das reicht für die meisten Wohnwagen.
Der Navigator ist der Standard-SUV in voller Größe. Es ist für 2006, 2007, 2008 und 2009 für 6.000 Pfund ausgelegt. Konsistent. Zuverlässig, wenn der Motor hält.
Das Town Car ist eine Limousinenplattform. Es ist für 2006, 2007, 2008 und 2009 für 2.000 Pfund ausgelegt. Sie können einen kleinen Jetski oder einen Nutzfahrzeuganhänger ziehen. Sonst nicht viel.
Die Mittelklasse-Crossover sind schwache Glieder. Der MKX zieht in den Jahren 2007, 2008 und 2009 2.000 Pfund. Das MKZ hat keine Bewertung. Der MKS kommt im 2009 mit mageren 1.000 Pfund auf den Markt. Mit dem Navigator sind Sie besser bedient, wenn Sie tatsächlich etwas Wesentliches ziehen müssen.
Mazda-Abschleppspezifikationen
Mazda nutzt für einige Modelle LKW-Plattformen, was sich auf die Zahlen auswirkt. Die LKWs der B-Serie (B2300, B3000, B4000 ) werden in Rangers umbenannt.
Der B4000 ist der König dieser Produktreihe. Im 2006 beträgt die Zugkraft 3.140 Pfund. Im Jahr 2007 sinkt der Wert leicht auf 3.100 Pfund und in den Jahren 2008 und 2009 wieder auf 3.140 Pfund. Der B3000 leistet 2.500 Pfund im 2006, 2.480 Pfund im 2007 und 2.500 Pfund im 2008. Der B2300 bewegt sich zwischen 1.580 und 1.600 Pfund.
Die SUVs sind bescheiden. Der Tribute hat in 2006, 2008 und 2009 1.500 Pfund gezogen. Der Tribute Hybrid im 2008 schafft 2.000 Pfund. Der MPV -Minivan zog im 2006 2.000 Pfund.
Neuere Modelle bringen leichte Unebenheiten mit sich. Der CX-7 und der CX-9 ziehen von 2007 bis 2009 beide 2.000 Pfund. Für MazdaSpeed6 und MazdaSpeed3 gibt es keine Bewertungen. Das gilt auch nicht für den Mazda3, Mazda5, MX-5 oder RX-8. Wenn Sie abschleppen müssen, bleiben Sie bei den LKWs oder dem CX-9.
Technische Daten zum Abschleppen von Mercedes-Benz
Mercedes teilt seine Flotte in Pkw und SUVs auf. Die Autos werden grundsätzlich nicht abgeschleppt. Die C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse, SLR McLaren, CLK und CLS haben in 2006, 2007, 2008 und im größten Teil von 2009 keine Nennkapazität. Der CLS 550 im 2009 liegt ebenfalls bei Null.
Bei den SUVs leben die Zahlen. Im 2006 zogen der ML350 und der ML500 2.000 Pfund. Nicht viel.
Dann kommen die GL -Klasse und die aktualisierte ML -Klasse an. Im 2007 zog der GL320 7.500 Pfund. Der ML320 und der ML350 erreichen ein Gewicht von 7.200 Pfund. Der ML500 und der ML63 AMG erreichten ebenfalls 7.200 Pfund. Der G500 schafft 7.000 Pfund.
2008 kommt der GL550 mit 7.500 Pfund hinzu. Der G55 zieht 7.000 Pfund. Der ML550 hält 7.200 Pfund. Die G-Klasse (G500, G55 ) und die GL-Klasse (GL320, GL450, GL550 ) sind die schweren Transporter.
Im 2009 durchbricht die R-Klasse den Limousinen-Trend mit 3.500 Pfund. Der GL450 und der GL550 halten 7.500 Pfund aufrecht. Die ML -Modelle bleiben bei 7.200 Pfund. Die G-Klasse ist in diesem Datensatz für 2009 aus der Liste verschwunden oder zumindest nicht mit einer Bewertung aufgeführt. Der ML320 und der ML350 ziehen immer noch 7.200 Pfund.
Für maximale Zuladung bietet die Mercedes-Benz GL-Klasse 2007–2009 mit 7.500 Pfund die höchste Tragfähigkeit.
Mercury-Abschleppspezifikationen
Merkur lag im Sterben, aber die Modelle hatten immer noch Gewicht. Der Mountaineer ist das Besondere. Von 2006 bis 2009 zog es 3.500 Pfund. Das ist die beste Zahl der Marke.
Der Monterey -Minivan zieht in den Jahren 2006 und 2007 ebenfalls 3.500 Pfund. Danach verschwindet es.
Die Limousinen und Crossover sind schwach. Die Grand Marquis -Limousine wiegt 1.500 Pfund in den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009. Das Mariner -Crossover macht dasselbe. Der Mariner Hybrid sinkt auf 1.000 Pfund.
Die Montego -Limousine zieht in den Jahren 2006 und 2007 1.000 Pfund. Die Sable -Limousine in 2008 und 2009 schafft ebenfalls 1.000 Pfund. Das Mailand hat keine Bewertung. Es ist ein Auto. Schleppen Sie nichts damit ab.
MINI-Abschleppspezifikationen
MINI ist klein. Es schleppt nicht.
Das Cooper Hardtop, Cooper Cabrio, **Cooper
Pontiac: Die SUVs haben die Schwerstarbeit geleistet
Die Produktpalette von Pontiac bestand zu dieser Zeit aus einer Mischung aus in die Jahre gekommenen Limousinen und zwei eigenständigen Crossovers, die tatsächlich einiges zu bieten hatten. Wenn Sie einen Anhänger in einem G6, GTO, Grand Prix, G5 oder dem Solstice Roadster transportierten, erwarteten Sie eine Pontiac-Anhängelast von nur 1.000 Pfund. Das reicht kaum für einen kleinen Jetski ohne beladenen Anhänger oder einen sehr leichten Fahrradträger. Der 2009er Vibe fiel auf die gleiche 1.000-Pfund-Grenze, obwohl er ein Matrix-Geschwister war.
Die wahre Stärke kam von den größeren Plattformen. Der Montana SV6 und der Torrent waren für 3.500 Pfund ausgelegt. Der Torrent, der die gleichen Eigenschaften wie der Chevy Equinox und der GMC Terrain hat, war die klare Wahl, wenn Sie ein Wohnmobil oder ein anständiges Boot ziehen mussten. Der G8, der 2008 als Premium-Limousine von Pontiac eingeführt wurde, wog 2.000 Pfund. Es war kein Transporter, aber für eine Limousine mit Hinterradantrieb war er respektabel.
Porsche: Ein König, mehrere Zwerge
Der Ansatz von Porsche beim Abschleppen ist unkompliziert. Wenn der Cayenne nicht über die Plakette verfügt, schleppen Sie nichts. Der 911, der Boxster und der Cayman sind ausschließlich zum Fahren gedacht. Ihre Anhängelast wird mit Null oder nicht zutreffend angegeben. Zeitraum.
Der Cayenne ist jedoch ein ganz anderes Biest. Von 2006 bis 2009 verfügte der Cayenne über eine enorme Porsche-Anhängelast von 7.716 Pfund. Das ist ernsthafte Arbeit. Es könnte einen großen Wohnwagen, einen großen Pferdeanhänger oder ein Hausboot ziehen. Es ist einer der wenigen Luxus-SUVs aus dieser Zeit, die beim Nutzen keine Kompromisse eingegangen sind. Wenn Sie die Leistung und den Nutzen eines Porsche brauchten, war der Cayenne die einzige Option.
Saab: Der 9-7X war ein verstecktes Juwel
Saab bot eine Reihe von Optionen, aber die Zahlen erzählen eine Geschichte der Hierarchie. Die Kompaktlimousine 9-3 war auf 2.000 Pfund limitiert. Die 9-5-Limousine erhöhte das Gewicht auf 3.500 Pfund. Aber der 9-7X war die Anomalie.
Der 9-7X war im Wesentlichen ein überarbeiteter Chevrolet TrailBlazer SS. Es hatte den gleichen V8-Motor und den gleichen Rahmen. Folglich erreichte seine Saab-Anhängelast 5.500 Pfund. Es war das schwerste Fahrzeug in der Produktpalette und das einzige, das in der Lage war, etwas Schweres wie einen Anhänger mit doppelter Breite oder ein großes Fischerboot zu ziehen. Der 9-2X, ein Modell mit Subaru Impreza-Emblem, schaffte ebenfalls 2.000 Pfund, was für einen kompakten Crossover zu dieser Zeit ordentlich war.
Saturn: Das Relais und der Ausblick
Mit Ausnahme des Relay-Minivans und des Outlook-Crossovers waren die Abschleppzahlen des Saturn bescheiden. Ion, Aura und VUE waren allesamt leichte Transporter. Der Ion und die Aura hatten ein Gewicht von 1.000 Pfund. Der VUE und der VUE Hybrid wurden für 1.500 Pfund ausgelegt.
Der Outlook, der seine Plattform mit dem Buick Enclave und GMC Acadia teilte, bot 2.000 Pfund. Es war kein LKW. Der Relay-Minivan übertraf jedoch sein Gewicht mit einem Gewicht von 3.500 Pfund. Es handelte sich um einen praktischen, familienorientierten Transporter für kleine Boote oder Wohnmobile. Für den Astra und den Sky war keine Anhängerkupplung aufgeführt, was angesichts ihres sportlichen, leichten Designs sinnvoll ist.
Scion: Zero Tow Rating
Scion wurde für Jugend, Stil und niedrige Kosten entwickelt. Abschleppen war nicht Teil der Gleichung. Die Modelle tC, xA, xB und xD haben alle eine Anhängelast von Null oder sind nicht anwendbar. Es handelte sich um Stadtautos und Coupés. Wenn Sie versuchen würden, einen Anhänger mit einem xD von 2009 zu ziehen, würden Sie wahrscheinlich die Anhängerkupplung, die Federung oder Ihren Geist kaputt machen. Mach dir keine Sorgen.
Smart: Nicht einmal ein Versuch
Der smart fortwo ist ein zweisitziger Kleinstwagen. Seine intelligente Anhängelast ist nicht vorhanden. Das aufgeführte Modell von 2008 verfügt über keine Anhängekupplung. Er ist für das Parken auf engstem Raum und das Durchqueren des Verkehrs konzipiert, nicht für den Transport von Fracht oder Anhängern. Die Physik lässt es einfach nicht zu.
Subaru: Konsistenz auf ganzer Linie
Subaru blieb bei seinen AWD-Waffen. Die Anhängerleistung blieb von 2006 bis 2009 ziemlich stabil, mit einigen Änderungen für die Impreza-Reihe.
Der Forester und der Baja waren für 2.400 Pfund ausgelegt. Der Legacy (Limousine und Wagon) und der Outback hatten eine gemeinsame Gewichtszulassung von 2.700 Pfund. Dies war der perfekte Ort für die meisten Subaru-Besitzer, die ein kleines Wohnmobil, ein Boot oder einen Anhänger mit Geländefahrzeugen ziehen wollten. Der B9 Tribeca, der seine Plattform mit dem Honda Pilot teilte, konnte bis zu 3.500 Pfund tragen.
Der Impreza war der Kniffligste. Die Limousine hatte keine Bewertung. Der Wagon und der Outback Sport waren in den Jahren 2006 und 2007 für 2.000 Pfund zugelassen, doch in den Jahren 2008 und 2009 verlor der Impreza Wagon seine Zugkraftbewertung vollständig. Der WRX STI hatte nie einen. Wenn Sie mit einem Subaru abschleppen mussten, waren Outback oder Tribeca die beste Wahl.
Suzuki: Das XL7-Upgrade
Mit dem XL7 kam es in der Suzuki-Produktpalette zu einer deutlichen Änderung der Anhängelast. In den Jahren 2006 und 2007 war der XL7 für 3.000 Pfund ausgelegt. In den Jahren 2008 und 2009 stieg diese Einstufung auf 3.500 Pfund. Damit gehörte er zu den leistungsstärksten Kompakt-SUVs seiner Klasse.
Der Grand Vitara blieb bei 3.000 Pfund. Die kleineren Forenza, Reno und Verona waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Der SX4 und der Equator hatten keine Schleppleistung. Wenn Sie einen gebrauchten Suzuki als Nutzfahrzeug kauften, war der XL7 2008–2009 der klare Gewinner.
Toyota: Die Schwergewichte
Toyota dominiert diese Liste. Ihre Toyota-Anhängelast reicht von vernachlässigbar bis riesig.
Die Kleinwagen – Corolla, Matrix, RAV4, Yaris, Prius und die Basismodelle Camry/Avalon – sind leichte Fahrzeuge. Der Corolla, der Matrix und der RAV4 haben ein Gewicht von 1.500 Pfund. Der Camry und der Avalon wiegen 1.000 Pfund. Der Prius und der Yaris haben keine Bewertung.
Interessant wird es bei den Mittelklasse-Trucks und SUVs. Tacoma und Sienna sind für ein Gewicht von 3.500 Pfund ausgelegt. Der 4Runner und der FJ Cruiser können 5.000 Pfund ziehen. Der Highlander Hybrid leistete die schwere Last mit einer Nennlast von 3.500 Pfund, während der Standard-Highlander in den Jahren 2008–2009 auf 2.000 Pfund begrenzt war.
Dann sind da noch die großen Hunde. Die Bewertung der Tundra schwankte. Es begann bei 6.800 Pfund im Jahr 2006 und sank 2007–2008 auf 4.800 Pfund, wahrscheinlich aufgrund von regulatorischen Änderungen oder Getriebeabstimmungen. Der Sequoia verbesserte sich im Laufe der Zeit und stieg von 6.500 Pfund auf 7.800 Pfund und schließlich auf 9.935 Pfund im Jahr 2009. Der Land Cruiser erlebte den größten Sprung und schoss von 6.500 Pfund im Jahr 2006 auf 8.500 Pfund im Jahr 2008 und gewaltige 9.935 Pfund im Jahr 2009. Wenn Sie müssen Wenn Sie eine schwere Last in einem Toyota schleppen, sind der 2009er Land Cruiser oder der Sequoia die Könige.
Volkswagen: Der Touareg regiert
Die Kleinwagen von Volkswagen – Golf, GTI, Jetta, Käfer, Passat – sind allesamt Nicht-Zugfahrzeuge. Die Volkswagen-Anhängelast für diese Modelle beträgt Null. Für den Phaeton war in diesem Zeitraum keine Bewertung aufgeführt.
Der Routan, eine Neuauflage von Chrysler Town & Country, schaffte 2.000 Pfund. Der Tiguan, ein Kompakt-SUV, wog 2.200 Pfund.
Aber der Touareg ist der einzige ernsthafte Transporter. Von 2006 bis 2009 behielt der Touareg (einschließlich des Touareg 2 von 2009) eine solide Gewichtsklasse von 7.716 Pfund bei. Es ist ein Luxus-SUV, der tatsächlich funktionieren kann. Wenn Sie deutsche Ingenieurskunst benötigen und einen schweren Anhänger ziehen können, ist der Touareg die einzig brauchbare Option im VW-Angebot dieser Ära.
Die Daten zur Anhängelast von Volvo zwischen 2006 und 2009 sind gelinde gesagt spärlich. Wenn Sie nach einer endgültigen Tabelle suchen, die Ihnen genau sagt, wie viel Gewicht ein S60 von 2007 ziehen kann, werden Sie enttäuscht sein. Die meisten Einträge in den offiziellen Aufzeichnungen dieser Epoche weisen lediglich einen Strich auf. Keine Nummer. Nichts.
Es ist nicht so, dass Volvos nicht ziehen könnten. Es liegt daran, dass in der Dokumentation oder zumindest in den öffentlich zugänglichen Spezifikationen, auf die wir Zugriff haben, die Zahl oft vollständig weggelassen wird. Bei vielen Modellen wie S40, V50 und C70 wird die maximale Anhängelast als nicht vorhanden angegeben oder ist nicht für das Anhängen in Standardkonfigurationen ausgelegt.
Die Ausnahme von 2006
In diesem chaotischen Pool gibt es einen klaren Datenpunkt. Im Jahr 2006 hatte der Volvo S60 eine dokumentierte maximale Anhängelast von 3.300 Pfund. Das ist es. Dies ist die einzige konkrete Zahl, die in den Quelldaten für dieses gesamte Sechsjahresfenster angegeben ist.
Für den Rest der Aufstellung im Jahr 2006 bleibt der Strich bestehen:
- C70: –
- S40: –
- S80: –
- V50: –
- V70: –
- XC70: –
- XC90: –
Es erscheint seltsam, dass der XC90, ein mittelgroßer SUV, keine aufgeführte Kapazität hat. Aber wenn die Quelle es nicht hat, raten wir nicht. Der Datensatz ist leer.
2007–2009: Der große Blank
Von 2007 bis 2009 setzt sich dieses Muster fort. Die Tabelle bleibt fast völlig leer.
Modelle 2007:
– C70
– S40
– S60
– S80
– V50
– V70
– XC70
– XC90
Alles mit einem Bindestrich gekennzeichnet.
Modelle 2008:
– C30
– C70
– S40
– S60
– S80
– V50
– V70
– XC70
– XC90
Auch hier keine Zahlen.
Modelle 2009:
– C30
– C70
– S40
– S60
– S80
– V50
– V70
– XC70
– XC90
Immer noch Striche.
Das Fehlen von Daten ist frustrierend für jeden, der versucht, eine Abschleppanlage zu planen. Man könnte annehmen, dass der XC90 mehr ziehen kann, weil er größer ist als der S60. Da jedoch keine Nennkapazität aufgeführt ist, handelt es sich um eine Annahme. Und beim Abschleppen brechen die Anhängerkupplungen.
Über das Abschleppen hinaus: Andere Gewichtsmetriken
Wenn Sie sich so tief in die Volvo-Spezifikationen vertiefen, interessiert Sie wahrscheinlich das breitere Gewichts-Ökosystem. Anhängelast ist nicht vorhanden
